摘要：成飞六代机已进行二次试飞，注意2个不同此前的细节，或许，离“银杏叶”真正落地已经不远了。那么，这次六代机的试飞有哪些值得关注的信息？其诞生又有怎样的意义？

成飞六代机已进行二次试飞，注意2个不同此前的细节，或许，离“银杏叶”真正落地已经不远了。那么，这次六代机的试飞有哪些值得关注的信息？其诞生又有怎样的意义？

3月17日，第六代战斗机“歼-36”的第二次试飞画面在社交媒体上曝光，引发全球军事观察者的高度关注。此次试飞中，两个关键细节尤为突出：一是歼-36全程收起起落架，二是首次试飞时全程伴飞的歼-20战机不再出现。

先说起落架，首次试飞时，歼-36以起落架展开的姿态飞行，这一设计主要是出于安全考虑——若试飞中突发故障，飞行员可迅速迫降。同时，展开起落架还能测试飞机在高阻力状态下的飞行性能，例如速度、航程和稳定性。不过，在展开起落架的情况下，飞机的飞行速度也会受到限制。换言之，在第一次试飞中，大概率没有对其超高度飞行及极限机动进行测试。

而此次收起起落架，意味着歼-36已通过初期安全验证，飞行状态更加成熟。收起起落架后，飞机的空中阻力减少约15%至20%，可进行更高速度、更复杂动作的测试，例如超音速巡航和极限机动。这标志着歼-36的研发已进入对核心性能的验证阶段，例如最大飞行速度、超音速巡航能力等。这一进展比外界预期提前了数年，显示出中国在六代机研发上的高效推进。

第二点不同是，首次试飞时，歼-20战机曾全程伴飞歼-36。当时外界猜测，歼-20的任务可能是“护航”或“展示实力”，但更合理的解释是，伴飞战机需通过携带的数据采集设备，实时监测歼-36的飞行姿态和气动性能，尤其是在其独特的“三引擎双三角无尾飞翼”设计下，飞控系统的稳定性面临极大挑战。

而此次试飞取消伴飞，说明歼-36的可靠性和数据采集工作已基本完成。这一变化释放出两个信号：一是歼-36的飞行控制系统趋于稳定，突发事故风险大幅降低；二是其核心技术参数已通过初步验证，无需外部设备辅助监测。此外，取消伴飞也意味着未来试飞将专注于极限性能测试，例如超高空、超高速和复杂电磁环境下的作战能力。

众所周知，歼-36的独特外形被称为“银杏叶”，其无垂直尾翼的设计不仅降低了雷达反射面积，还通过机翼后缘的多个控制面实现了敏捷机动。值得注意的是，通过轨迹来看，此次试飞中，歼-36展示了极小半径快速转弯能力，这在传统五代机上几乎无法实现。这一突破得益于其三引擎配置和先进飞控系统——三台涡扇发动机既能提供澎湃动力，又能通过推力矢量调节实现精准操控。这些技术突破不仅巩固了中国在六代机领域的领先地位，也为未来空战规则的重塑奠定了基础。

与歼-36的快速进展形成对比的是，美国六代机项目的迟缓。美国空军的“下一代空中优势战机”，即NGAD计划因成本超支和技术分歧多次推迟，目前仍处于严格审查中。尤其是，新任国防部长皮特·赫格塞斯更关注军队内部改革和边境安全问题，对恢复第六代战机项目兴趣不大。尽管美军高层在公开会议上多次强调不能对中国和俄罗斯的第六代战机发展坐视不管，但赫格塞斯仍未将NGAD项目列入优先事项。

毫无疑问，歼-36的成熟不仅意味着中国空军装备体系的升级，还可能重塑西太平洋地区的战略平衡。其内置弹仓可挂载射程覆盖关岛的高超音速导弹，配合隐身无人机群协同作战，将对现有防空体系构成严峻挑战。此外，六代机的“全域感知”与“自主决策”能力，或将推动空战模式从单一平台对抗向体系化作战转型。

总的来说，歼-36的二次试飞，以两个细节印证了中国航空工业的厚积薄发。收起起落架与取消伴飞，既是技术成熟的标志，也是迈向实战的关键一步。在全球化竞争加剧的背景下，六代机的研发不仅是军事技术的比拼，更是国家综合实力的体现。中国通过自主创新，正逐步打破传统技术壁垒，为未来空天安全写下新的注脚。而“银杏叶”的最终落地，或将开启一个全新的空战时代，就让我们拭目以待。

来源：犀牛老师观点