摘要：“直播间的各位朋友大家下午好，我是王昊，是北京汽车的负责人，也是一位‘80后’车企老板，今天很高兴通过这种方式跟大家见面，也向大家报个到，我到北京汽车了。”

本报记者 尹丽梅 张硕 北京报道

“直播间的各位朋友大家下午好，我是王昊，是北京汽车的负责人，也是一位‘80后’车企老板，今天很高兴通过这种方式跟大家见面，也向大家报个到，我到北京汽车了。”

近日，北京汽车股份有限公司（以下简称“北京汽车”，01958.HK）迎来新任董事长。《中国经营报》记者注意到，在北京汽车正式发布“董事长变动”公告之前，新任董事长王昊已经通过直播以及“我是王昊”抖音号 和“北京汽车王昊”视频号等平台，在公众面前以“当家人”的身份正式亮相。

连日来，王昊以“北京汽车首席产品体验官”的身份出镜，在评论区积极回应消费者的疑问和反馈的问题，这些举动不仅与以往的国企领导班子的形象形成反差，也与过去北京汽车相对保守的营销风格截然不同。

“王昊上任后迅速开设短视频账号，以董事长身份直接参与产品推广和用户互动。这一举措既符合当前汽车行业‘流量驱动销量’的竞争逻辑，也凸显北京汽车革新营销体系的决心——通过高管站台吸引关注，突破传统车企‘重渠道、轻传播’的路径依赖，为品牌年轻化开辟新阵地。”国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉记者，北京汽车在营销上已然展现出一种新气象，在这一转型背后是传统车企打破壁垒、重构用户关系的主动求变。

汽车国企换帅

在汽车央企开启业务重组以及密集启动人事调整的背景下，北京汽车亦正式官宣迎来一位“80后”董事长。

近日，北京汽车发布公告称，公司董事会召开董事会会议并决议委任王昊为董事长及董事会战略与可持续发展委员会及提名委员会主任，任期自2025年3月13日起至第五届董事会任期结束时止。王昊作为董事长参与本公司日常经营管理，同时董事会决议委派王昊为执行董事。

这一人事变动早有迹象。今年2月下旬，北京汽车便已发布公告称，陈巍因工作变动于2025年2月19日辞去董事长、非执行董事以及董事会战略与可持续发展委员会及提名委员会主任职务，其辞职将在股东批准新董事长之日起生效。

王昊有着丰富的汽车行业从业经验。公开资料显示，王昊出生于1982年12月，现年43岁，拥有经济学博士学位，在汽车行业已深耕近15年，曾任职于北京汽车集团产业投资有限公司党委委员、副总经理，北汽蓝谷信息技术有限公司党委副书记、执行董事、总经理，北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司党委副书记、总经理等职位。

一位受访业内人士对记者表示，王昊兼具产业投资、技术研发和运营管理经验，他的履历契合汽车行业向智能化、电动化转型的发展趋势，或将为北京汽车的发展注入新的可能性。

张翔则告诉记者，传统车企（尤其是国资委下属车企）高管多由组织部门任命，董事长年龄普遍在50岁以上，而互联网科技公司以及新造车企业管理层年轻化特征显著，掌舵人多在40岁左右。北京汽车此次启用“80后”掌舵人，实质是打破传统用人机制，主动向新造车企业治理模式靠拢。

中国汽车市场的淘汰赛已经进入读秒阶段。业内普遍认为，在行业竞争的“下半场”，新造车企业需在保持灵活性的同时，补足制造与供应链方面的能力，传统车企则需加速组织变革，吸收新造车企业的用户思维与技术整合等经验。

意在提升自主品牌竞争力？

“我是北京汽车的负责人，也是头号销售员，大家想买车，找我就可以。”刚一上任，王昊便开始在个人短视频社交账号上为北京汽车的产品站台“吆喝”：“现在车企卖车都是‘卷’老板，我们也可以‘卷’老板，但我们更想‘卷’的是产品、品质、情怀与性价比。虽然我作为车企老板在年龄上不是遥遥领先的，但是我觉得我们越野车的品质一定是遥遥领先的。”

正如王昊所言，作为我国越野车市场中的一个标杆，北京汽车已经建立起了自己的品牌口碑。“北京汽车做越野车已经做了67年了，67年来我们只做越野车，坚守‘越野世家’的深厚底蕴和军工级制造标准，追求产品的高安全性、好的性能和品质，这是我们传承越野精神、越野文化刻在骨子里的基因。”

北京汽车目前正在电动越野方面发力。虽然深耕越野车市场，但北京汽车的触角并不只局限在越野车领域，其主营业务包括三个方面：自主品牌乘用车业务、动力总成业务以及合资品牌业务，拥有“北京奔驰”“北京现代”等合资品牌，及自主品牌“北京品牌”，是北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）“二次创业”的主力军。

业内有分析称，此次北京汽车高层调整，是为北汽集团“三年跃升行动计划”铺路，目的是提升北汽集团大自主品牌的竞争力。

按照“三年跃升行动计划”，到2027年，北汽集团整车销量要突破300万辆。其中，自主品牌年销达到200万辆，自主品牌乘用车要实现年销100万辆，新能源占比超过50%。2024年，北汽集团整体销量实现了超171万辆的成绩。

张翔告诉记者，从整体来看，北汽集团当前面临的核心问题包括：在合资板块中，北京奔驰因缺乏有竞争力的新能源产品线导致销量下滑，北京现代在国内市场的销量亦下滑萎缩；在自主板块方面，北汽新能源的车型存在感不强，极狐汽车亦尚处于行业第二梯队。此前，北汽集团靠合资公司贡献销量和营收，现在合资公司也面临市场压力，而自主品牌还没有形成强大的市场话语权和竞争力，使其在产品上有点青黄不接。眼下，北汽集团应在新能源领域开发出一些竞争力比较强的新车型，只有这样才能打开局面。

随着领导班子出现新的调整，北京汽车接下来在战略上会有哪些动作会持续落地？在自主品牌业务上会有哪些新的打法？王昊上任后，是否会如外界期待的那样推动北京汽车与极狐汽车、北汽新能源之间的协同？就相关问题，记者联系北京汽车方面以及北汽集团相关高管，截至发稿未获回复。

来源：中国经营报