智驾出事，厂家负责？

摘要：“智能驾驶”已成为买车时绕不开关键词，一段时间以来，智驾能力的好坏成为各大车企技术实力的一种体现，不管是高速领航，还是车位到车位，或者是停车辅助功能，都成为厂家之间比拼的焦点。不久前，特斯拉FSD（全自动驾驶系统）在中国开放测试，一段网络上的测评视频引发热议：

“智能驾驶”已成为买车时绕不开关键词，一段时间以来，智驾能力的好坏成为各大车企技术实力的一种体现，不管是高速领航，还是车位到车位，或者是停车辅助功能，都成为厂家之间比拼的焦点。不久前，特斯拉FSD（全自动驾驶系统）在中国开放测试，一段网络上的测评视频引发热议：在短短一两小时的测试过程中，因为压实线等各类违章行为，被交警开出数张罚单。有网友评论表示：花几万元购买的智驾功能，难道还要替它交罚款？这戏剧性的一幕，折射出当前智驾的最尖锐矛盾——当机器接管方向盘，事故责任究竟该由谁来承担？

智驾事故尚处法律盲区

2021年，工信部、公安部、交通运输部印发的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》规定：“在道路测试、示范应用期间发生交通违法行为的，由公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对驾驶人进行处理。”

《北京市自动驾驶汽车条例》（征求意见稿）明确：车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任。

车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。车辆所有人、管理人依照前款规定向受害者进行赔偿后，可以依法向负有责任的生产者、销售者等进行追偿。这意味着在一定条件下，厂家需要对事故承担责任。

但截至目前，我国尚未出台专门针对智能驾驶事故责任的全国性法律法规，也就是说，不管是传统机动车还是无人驾驶的机动车，一旦发生交通事故，都要在现行《中华人民共和国道路交通安全法》的框架下进行责任划分。

车企的突围

在法规空窗期，汽车行业也在努力探索风险分担机制。赛力斯与平安产险合作推出智驾保障服务计划——智驾无忧服务权益，覆盖智能泊车、智能驾驶等8个场景，提供智能驾驶责任风险保障方案。

小米汽车也表示，为了保障用户无忧使用小米智驾功能，小米汽车将联合行业头部保险机构推出“小米智驾保障服务”，计划为用户提供最高300万的保障金额。在2025年两会上，人大代表雷军也提出，推动设立自动驾驶专属保险，加强安全使用宣传。鼓励保险企业与自动驾驶汽车企业合作共同进行自动驾驶汽车保险产品创新。结合自动驾驶汽车特点，争取2026年前完成设立自动驾驶汽车专属保险，包括交强险、商业险、三责险等，降低自动驾驶汽车推广门槛，维护驾驶人、乘客和行人的权益。

智驾安全技术兜底

随着L3有条件自动驾驶将迎来商用和落地，法律法规也日渐完善。2024年8月，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布了强制性国家标准《GB44497-2024智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》（以下简称标准），将于2026年1月1日起实施。这个标准要求，在具备自动驾驶功能的车辆上，配备DSSAD（自动驾驶数据存储系统），在自动驾驶系统激活期间具备监测、采集和存储功能并支撑数据读取的系统。

DSSAD适用于L3及以上自动驾驶功能和车辆，可以记录车辆自动驾驶期间发生事故时的车辆数据，以支撑责任判定和原因分析，为判定事故责任提供依据。

驾驶员才是责任主体

2022年3月1日，我国《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）正式实施，根据该标准划分，L0-L2级属于驾驶辅助阶段，车辆的驾驶主体始终是驾驶员，系统仅提供辅助功能。到了L3级及以上，才属于自动驾驶阶段，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，驾驶员的角色逐渐转变为乘客或调度员。