摘要：近期摩托车界有个热门话题，豪爵24年推出的ADX125踏板车，比许多合资品牌车型贵，甚至接近150排量水冷车型的价格。我很疑惑：不过是125排量的代步车，为何卖这么贵？

近期摩托车界有个热门话题，豪爵24年推出的ADX125踏板车，比许多合资品牌车型贵，甚至接近150排量水冷车型的价格。我很疑惑：不过是125排量的代步车，为何卖这么贵？

初次在车行见到ADX125实车时，确实被震住了。这车比我家用了五年的电动车大一圈，车头那三道LED大灯亮起如同变形金刚。尤其在夜晚下班途中，远远看到那V字形日行灯带，我还以为是进口豪车。车漆也很精致，不像我家楼下超市送货的破旧三轮车那般灰头土脸，其哑光灰有着手机旗舰机型的质感。

厂家宣传的博世ABS、日立TCS，就像手机厂商吹嘘摄像头参数。但实事求是地讲，这些配置确实有用。车座下的储物箱能放进全盔，这设计很实在，不像有些车要把头盔挂在车把上，像晾咸鱼。

不过有些功能有些“鸡肋”。例如能横着放手机的储物格，现在谁没有手机支架呢？还有无钥匙启动，听着高级，要是钥匙没电了怎么办？我家小区看门大爷说得实在：“搞这些花里胡哨的，不如多装个买菜挂钩实用。”

官方称该车能跑到107公里时速，我特意借朋友的车试了下。在开发区无人的道路上油门拧到底，确实能上三位数，但发动机声音让人胆战心惊，感觉车把都在抖。平常在市区骑行，四五十码的速度很稳，等红灯起步也能远超电动车。但话说回来，我们普通百姓上下班通勤，要是天天骑到八九十码，恐怕分都不够扣。

加油倒是省心，加满一箱油能跑小半个月。不过如今油价昂贵，有时想想还不如继续骑电动车划算。但冬天接送孩子上学，电动车冻得哆哆嗦嗦，这时又觉得燃油车确实方便。

现在市面上主流的125踏板车，如本田、铃木这些合资品牌，基本都在万元以内。ADX125一万两千多的定价，都能买辆二手小汽车了。我算过，如果每天通勤30公里，油费加上保养，一年下来比骑电动车要多花两千多元。对于工薪阶层来说，这笔账不得不算。

不过换个角度看，现在年轻人买手机都舍得花五六千，这车好歹是个大件，使用五六年平摊下来每天也就几块钱。特别是送外卖的小哥告诉我，他们圈子里流行“装备竞赛”，骑着高端踏板车接单，顾客看着都觉得专业，有时还能多接几单好活。这倒给我提供了新想法，原来交通工具还能作为生产工具投资。

在车行蹲了一下午，发现来看这车的有两类人：一类是穿着骑行服的年轻人，盯着仪表盘研究TCS开关；另一类是像我这样的中年大叔，反复开关座桶看能否放下两个头盔。销售小哥说得实在：“这车就像智能手机里的旗舰机，您要是只用来打电话发短信，千元机就够了。但想要更好的体验，就得为那些有用没用的功能买单。”

最后讲句真心话，要是我刚参加工作的时候，肯定会咬咬牙买下——年轻谁不爱面子？但现在拖家带口，还是更看重实惠。不过听说这车二手保值率不错，等过两年孩子上初中不用接送了，倒可以考虑买辆二手的圆个机车梦。您说是不是这个理？

说到底，ADX125就像餐馆里的招牌菜，用料精细摆盘好看，但值不值那个价，全看购车者的需求。有人图新鲜体验，有人只认能满足基本需求就行。我们普通百姓买车，关键要想清楚自己到底需要什么，别被那些眼花缭乱的配置迷惑。您要问我这车好不好？好！值不值？得看您的钱包是否同意。

来源：奥拉汽车网