摘要：事实上，关于上汽通用五菱与华为的合作传闻早在今年5月就已出现。当时有消息称，宝骏品牌计划在2025年底推出一款全新SUV，该车将搭载华为ADS高阶智驾系统，售价区间预计为15万～25万元。

“五菱与华为合作的车型，将在今年年内与大家见面。”

8月13日，一位接近上汽通用五菱的知情人士透露，并且称五菱与华为合作的落地产品，将会是宝骏品牌车型。

事实上，关于上汽通用五菱与华为的合作传闻早在今年5月就已出现。当时有消息称，宝骏品牌计划在2025年底推出一款全新SUV，该车将搭载华为ADS高阶智驾系统，售价区间预计为15万～25万元。

不过，针对这一消息，上汽通用五菱多位负责人仅表示“目前没有可以对外披露的消息”，宝骏汽车相关负责人也回应称“后续会通过官方渠道公布消息”。

此外，上汽通用五菱相关负责人介绍，与华为合作的车型预计将在今年四季度正式亮相，但对于具体的合作模式，该知情人士表示目前上汽通用五菱尚未披露。

翻看最新8月14日的报道，财联社这边报道表示，宝骏与华为或将采用Hi模式。

根据已知资料，五菱这场算盘是怎么打的，我来给你理一理。

其实五菱和华为的缘分能追溯到2018年，当年就签过战略合作协议，后来新宝骏RC-6还首发了华为HiCar系统。但这次不一样！直接上Hi模式，相当于把华为的智能驾驶、座舱甚至电动化技术打包上车。

要知道，岚图、阿维塔这些用HI模式的品牌，销量和热度都涨了不少。宝骏这次算是抄近道，不用自己闷头搞研发，直接站在华为的肩膀上起飞。

为啥五菱非要抱华为大腿？看看宝骏的处境就懂了。虽然挂着“10万级新能源”的标签，但品牌向上卡了壳，去年销量4万多辆，再现在新能源疯狂内卷的当下，并没有很突出。

另外，从整个品牌的销量上来看，1-7月销量88万辆，新能源占比56%，整体却始终被困在10万以下价格带，在消费者内心的价位标签撕不掉，因而导致冲击高端市场受阻。

而此番华为HI模式入场，恰是五菱等待多年的破局重锤。不同于简单采购雷达摄像头，HI模式意味着华为从电子架构设计、智驾系统开发到后期升级全流程介入。

更关键的是，华为的金字招牌直接给宝骏做了高端背书，消费者怀疑“十万块的车能有好智驾？”，一句“华为全程参与”比任何参数表都有说服力。

现在新能源赛道拼的就是智能化，五菱自己啃这块硬骨头成本高、周期长，不如找华为这种“技术大牛”合作。就像打游戏开黑，找个大神带飞总比单排上分靠谱吧？

并且10万级的智驾，可能比尚界还要低的门槛，谁看了不会说一句：这不耍流氓吗？

此前，华为ADS系统此前最低装在20万+车型，而中国车市超30%销量集中在10-15万区间。此次合作本质是技术巨头与成本杀手的双向奔赴：华为需要五菱的供应链管控能力，例如参考宏光MINI EV把电动车打至3万级，五菱则借华为跳板闯入主流消费市场。

更精妙的是上汽集团的排兵布阵，定位15-20万的华为合作品牌“尚界”今秋亮相，与15万内的五菱项目形成双箭齐发。高低搭配覆盖最肥市场，还共享技术摊薄成本，实现很好的双赢。

五菱与华为的“Hi模式”合作，本质是一场“技术普惠”的双向奔赴。

五菱与华为的这场深度绑定，既是五菱突破品牌天花板和遵循“人民需要什么，五菱就造什么”理念的关键一搏，也是华为智能化技术下沉的重要尝试。

当10万级车型装上曾经只属于高端车的华为智驾系统，不仅会重塑消费者对“高性价比”的认知，更可能改写新能源市场的竞争格局。

随着四季度新车亮相，这场“技术平民化”实验的结果即将揭晓，而无论最终走向如何，它都已为行业提供了一条强强联合的新路径。

来源：电动EV