摘要：近日，美团创始人王兴在社交媒体上发表了一番关于自动驾驶的"暴论"，引发行业热议。他直言："目前市面上90%的自动驾驶公司都是在浪费投资人的钱，真正能落地的技术寥寥无几。"这番言论虽然犀利，但也折射出当前智能驾驶行业的真实困境。那么，王兴的这番"暴论"对智驾行业

近日，美团创始人王兴在社交媒体上发表了一番关于自动驾驶的"暴论"，引发行业热议。他直言："目前市面上90%的自动驾驶公司都是在浪费投资人的钱，真正能落地的技术寥寥无几。"这番言论虽然犀利，但也折射出当前智能驾驶行业的真实困境。那么，王兴的这番"暴论"对智驾行业究竟有何参考价值？未来的自动驾驶技术又将如何破局？

1. 王兴的"暴论"为何引发争议？

王兴的言论之所以引发广泛讨论，主要有以下几个原因：

（1）直指行业泡沫

近年来，自动驾驶赛道吸引了大量资本涌入，Waymo、Cruise、特斯拉、百度Apollo、小马智行等公司纷纷投入巨资研发。然而，真正能够实现大规模商业化的企业却屈指可数。王兴的言论无疑戳破了行业的"皇帝新衣"，让市场重新审视自动驾驶的真实发展状况。

（2）技术落地的现实挑战

目前，自动驾驶技术仍面临诸多难题，包括：

- 复杂场景应对能力不足（如极端天气、突发事故）

- 法规和伦理问题（如事故责任认定）

- 高昂的硬件成本（激光雷达、高精地图等）

- 用户接受度低（对机器驾驶的信任问题）

王兴的观点恰恰反映了这些现实挑战，提醒行业不能仅靠PPT融资，而需真正解决技术落地问题。

（3）美团自身的自动驾驶布局

美团并非自动驾驶的局外人，其无人配送车已在北京、深圳等地试点运营。王兴的言论或许也暗示了美团对自动驾驶的态度——更倾向于务实的技术路线，而非盲目跟风。

2. 自动驾驶行业的真实进展如何？

尽管王兴的言论略显尖锐，但自动驾驶行业并非毫无进展。我们可以从几个维度来看：

（1）L2+/L3级辅助驾驶已成熟

目前，特斯拉的FSD（Full Self-Driving）、小鹏的XNGP、华为的ADS等系统已能在高速、城市道路实现较高水平的辅助驾驶。虽然仍需要人类监督，但确实提升了驾驶体验。

（2）Robotaxi（无人出租车）仍在探索

Waymo、Cruise、百度Apollo等公司在美国和中国部分城市开展了Robotaxi试点，但受限于法规和成本，尚未大规模商业化。

（3）特定场景的自动驾驶已落地

- 物流配送（美团、京东的无人车）

- 港口/矿山自动驾驶（图森未来、西井科技）

-无人环卫车（仙途智能等）

这些场景由于环境相对封闭，技术落地更容易。

3. 王兴的"暴论"对行业有何启示？

王兴的观点虽然犀利，但对行业至少有三大参考价值：

（1）回归商业本质，避免盲目烧钱

自动驾驶行业需要更务实的商业模式，不能仅靠资本输血。例如：

- 优先在可落地的场景（如物流、矿区）实现盈利

- 降低硬件成本（如采用纯视觉方案替代激光雷达）

- 与车企、政府合作，推动法规完善

（2）技术路线需更贴近现实

目前，自动驾驶主要有两种技术路线：

- 渐进式（特斯拉路线）：从L2逐步升级到L4

- 跨越式（Waymo路线）：直接研发L4级无人驾驶

王兴的言论或许暗示，渐进式路线更符合商业逻辑，而跨越式路线可能面临更长的回报周期。

（3）用户体验才是关键

自动驾驶的最终目标是提升出行效率和安全，而非炫技。企业应更关注：

- 系统的稳定性和安全性

- 用户的实际使用体验

- 成本可控性

4. 未来自动驾驶的破局方向

尽管挑战重重，但自动驾驶仍是未来出行的重要方向。可能的破局路径包括：

（1）车路协同（V2X）

通过"聪明的车+智慧的路"结合，降低单车智能的难度。例如：

- 红绿灯信息联网

- 高精地图实时更新

- 5G车联网支持

（2）仿真测试+真实路测结合

通过虚拟仿真加速算法训练，再结合真实路测优化系统。

（3）政策支持与行业标准统一

各国政府需加快立法，明确自动驾驶的责任划分、数据安全等问题。

（4）跨界合作

车企、科技公司、出行平台（如滴滴、美团）可联合推动技术落地，避免重复造轮子。

5. 结语：自动驾驶的未来是"慢即是快"

王兴的"暴论"虽然尖锐，但确实给行业敲响了警钟。自动驾驶不是靠烧钱就能速成的赛道，而是需要长期技术积累和商业验证。未来的赢家，很可能是那些既能仰望星空，又能脚踏实地的企业。

对于普通消费者而言，或许不必过于期待"完全无人驾驶"的迅速到来，但可以享受辅助驾驶带来的便利。而对于行业从业者，王兴的言论更像是一剂清醒剂—自动驾驶的未来，或许"慢即是快"

来源：智能交通前沿科技