再次面临生死局，蔚来李斌还能顺利穿越暴风雨吗？

摘要：6年前，也就是2019年，蔚来汽车经历了一场巨大的风浪，几乎命悬一线，创始人李斌当年被戏称为“2019年最惨的男人”。在最危急最紧要的关头，合肥市政府慷慨注资，出手相救，将蔚来拉出了ICU“病房”，最惨的男人李斌也顺利穿越暴风雨。

6年前，也就是2019年，蔚来汽车经历了一场巨大的风浪，几乎命悬一线，创始人李斌当年被戏称为“2019年最惨的男人”。在最危急最紧要的关头，合肥市政府慷慨注资，出手相救，将蔚来拉出了ICU“病房”，最惨的男人李斌也顺利穿越暴风雨。

然而，好景不长，蔚来并没有暂时的好转而获得“免死金牌”。时间来到了2025年，蔚来再次面临生死考验。

蔚来和乐道双品牌销量不及预期，投资巨大的换电站没有盈利模式，股价和市值也全面下滑。

据公开数据显示，今年2月份蔚来交付新车13192辆。其中，蔚来品牌交付新车9143辆，同比增长12.4%；乐道品牌交付新车4049辆。

蔚来2月的销量不仅被理想（2.8万辆）、小鹏（2.1万辆）甩开身位，更被后来者小米汽车（1.7万辆）反超。这个曾经定义中国高端智能电动车市场的品牌，在第11个年头陷入至暗时刻，再次迎来暴风雨。

截至3月14日，蔚来股价只有4.9美元，较最高点66.99美元下跌了超过90%，市值也只有小鹏汽车的一半。

蔚来的另一重大投资，是来自市场并不看好的换电。换电服务是蔚来投入最大的领域之一。据蔚来官网显示，其目前拥有3159座换电站，充电桩超过2.5万个。目前，投资巨大的换电之烧钱不赚钱，并且赚钱遥遥无期。

曾经是新势力造车的一哥蔚来汽车，不仅被后来者快速追上，而且还面临难掩的颓势。甚至有舆论认为，过去新势力市场的蔚来、小鹏、理想即“蔚小理”铁三角组合，已经变换队形，被小鹏、小米、理想即“小小理”组合取代。

2014年蔚来汽车整体销量达22.19万台，但依然没有解决亏损问题。截至2024年三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50亿元，累计亏损可能已经上千亿。

一家公司存在的问题，内部人一定比外部人看得更清楚。蔚来汽车面临的问题，终于被一位即将离职的员工“小小蜗牛”大进谏。

2月25日，一名离职的蔚来员工在蔚来内部论坛“Speakout”吐槽发长文，向公司提出十条建议，呼吁蔚来应尽快从务虚转为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。

随后，向来开明和善于纳谏的蔚来创始人李斌，不仅在评论区实名回复了该员工的建议，以示感谢，而且还将这名员工的建议推送给了公司全员，此举是希望让更多人看见，并以此达成变革共识。

紧接着，李斌组织了多轮内部会议，并在内部掀起了一场降本增效的组织变革风暴，打响生死保卫战。李斌在公司内部推行CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）机制，要求每个单元设定明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。李斌严厉批评部门间以价值观为借口掩盖经营问题的现象，强调每一笔投资都需要产生实际效益，并设定2025年第四季度实现单季度盈利的目标，较原计划提前近一年。

当前蔚来汽车再次面临生死考验的关键时刻，走错一步棋可能满盘皆输。那么，蔚来如何才能穿越市场周期，挺过暴风雨呢？

汽车生活试着来回答这个灵魂拷问的难题，建议蔚来汽车的变革策略应该围绕“战略收缩+精准突围进行”。

一、紧急止血（0-3个月）

冻结非核心开支：暂停2024年所有新换电站建设（已建成1300座可维持运营），将换电团队转岗至充电桩运维

关停30%低效NIO House（如单店月销＜50台的门店），转租为成本低60%的商场快闪店砍掉NIO Life 50%非汽车周边SKU，保留毛利率超60%的爆款产品（车载香氛、定制露营装备）。

启动组织瘦身：合并ET5/ET7研发团队，淘汰重复岗位（预计减少15%研发人员）将欧洲业务人员从800人压缩至300人，转为本地外包模式推行高管薪资换股计划，管理层现金薪酬转等值股权。

二、现金流重塑（3-6个月）

资产证券化突围：将长三角60座换电站打包发行REITs（预计融资30亿元）与中化集团成立电池租赁合资公司，出让40%股权换取20亿注资推动合肥市政府以土地折价15亿元增持股份。

激活用户资产：推出“老车主带新返现”计划（成功购车返现5000元+10万积分）开放充电桩闲时共享（车主可赚取充电服务费分成）车主社区上线“能量值”交易系统（积分可兑换保养、保险抵扣）

三、产品反攻（6-12个月）

ET5改款闪电战：9月发布续航提升至800km的2024款ET5，标配激光雷达但售价下调至28.8万推出BaaS电池租用2.0方案（车价直降10万，月租费从980元降至680元）。

子品牌精准打击：阿尔卑斯首款车型提前至2024Q1发布（定价18-22万，直接对标Model Y）搭载可拆卸增程器（满足混动市场需求，规避纯电续航焦虑）。