迄今为止最可靠的涡轮增压四缸发动机

摘要：近年来，为高性能汽车安装涡轮增压器以提高效率和整体动力已成为一门大生意，主要是因为涡轮增压器是解决这两个问题最简单的方法。由于涡轮增压器利用的是废气，因此除了发动机本身的动力输出之外，它不需要额外的燃料或能量来运行，而这正是效率提升的主要来源。

近年来，为高性能汽车安装涡轮增压器以提高效率和整体动力已成为一门大生意，主要是因为涡轮增压器是解决这两个问题最简单的方法。由于涡轮增压器利用的是废气，因此除了发动机本身的动力输出之外，它不需要额外的燃料或能量来运行，而这正是效率提升的主要来源。

根据Research Nester 的数据，截至 2023 年，汽车涡轮增压市场价值为 116 亿美元，预计到 2036 年将膨胀至 360 亿美元。鉴于内燃机的未来已经到来，HotCars 决定追踪最可靠的涡轮增压四缸发动机的例子。

本田的 K20C1 发动机是最可靠的涡轮四缸发动机

根据HotCars的研究，本田的K20C1刚刚荣膺史上最可靠的涡轮增压四缸发动机之王。如果你对本田发动机的往绩有所了解，那么这或许一点也不会让你感到意外。

这款涡轮增压动力装置代表了本田 K 系列故事的最新篇章，该系列始于 2001 年。二十多年来，这些配备 VTEC 的四缸发动机为各种车型提供动力，从轰鸣的 S2000 敞篷跑车到用于杂货运输的雅阁，更不用说各种思域车型，包括 Si 和 Type R。

多年来，本田一直坚持为K系列车型采用自然吸气设计。2015年，K20C1搭载涡轮增压器，这一策略发生了改变。对于一家以高转速自然吸气发动机闻名的公司来说，这无疑是一个大胆的举措。这一冒险最终获得了回报，它带来了强制进气的快感，同时又不失本田车迷所期望的坚不可摧的可靠性。

思域 Type R 引领本田涡轮增压技术

本田数十年来一直致力于自然吸气发动机的研发，始终将坚如磐石的可靠性置于涡轮增压带来的轻松动力提升之上。但对更高性能和更燃油经济性的追求最终变得难以忽视。当公司最终决定采用强制进气系统时，他们以久经考验的K系列架构为起点。

FK2 Civic Type R 成为了这项实验的起点。本田工程师精心打造了一款 2.0 升涡轮增压四缸发动机，原厂即可输出 306 马力和 295 磅-英尺的扭矩——这些强劲的数据证明了本田在涡轮增压领域毫不妥协的实力。

自那项突破以来，本田不断改进 K20C1，使其为 Type R 的历代车型提供动力，包括 FK8 和目前的 FL5 车型。这款发动机甚至跨越了品牌界限，在 Acura Integra Type S 上找到了归属。每一次迭代都证明，本田对涡轮增压的谨慎态度得到了回报，既满足了车迷对性能的渴望，也保留了品牌赖以成名的可靠性。

思域 Type R 车主对 K20C1 发动机的可靠性给予了高度评价

本田 K20C1 最常见的问题

间歇性漏油，通常与前盖垫圈有关

搭载 K20C1 发动机的思域 Type-R 车主反映的问题很少，大多数只是轻微的漏油。思域 X 论坛上的一位 FK2 Type R 车主表示，他的车行驶了近 135,000 英里，从未出现过任何发动机问题。

另一位车主也经历了类似的经历，他的72,000英里（约11.2万公里）的试驾样车也运行完美。一位德国车主表示，他经常在高速公路上驾驶他的FK2，并表示在106,000英里（约17.6万公里）的路程中，他从未遇到过任何问题。

考虑到思域其他四缸发动机的可靠性，K20C1 令人印象深刻的可靠性记录并不令人意外。根据《消费者报告》，思域在过去十年的动力系统可靠性方面一直名列前茅。大部分车型都配备了更经济实惠的 R 系列动力装置，而K 系列发动机则经过了强化，以应对预期的额外挑战。

本田对K20C1发动机进行了过度设计

与大多数本田发动机一样，K20C1 的强劲动力意味着它可以进行无限调校。美国改装公司 4 Piston Racing借助多项发动机增强功能，成功将 K20C1 的动力提升至 1,200 马力。尽管发动机缸体保持原厂状态，但能够轻松应对峰值功率。经验丰富的发动机调校商 Mountune也提供 K20C1 的现成板条箱发动机，进一步展现了其强大的动力和可靠性潜力。

引擎2.0升涡轮增压四缸发动机传播六速手动马力320 马力扭矩295磅英尺整备重量2,877磅0-60英里/小时5.5秒最高速度169.01 英里/小时

这得益于本田从一开始就将高性能 K2C01 设计得坚固耐用。为了保持其强度和轻量化，缸体和缸盖采用铝制，曲轴则采用锻钢制成。为了提高高负荷下的可靠性，活塞上设有一系列冷却通道，有助于降低活塞环周围的温度。发动机轴颈也经过微抛光处理，有助于减少摩擦，从而降低热量。

此外，还配备了一个高容量中冷器，以确保发动机始终以最佳温度运行，尤其是在附近安装了剧烈运转的涡轮增压器的情况下，这一点可能比较棘手。这些工厂工程决策有助于解释为什么K20C1发动机报告的问题如此之少，以及为什么本田在之前三代思域Type-R车型中都使用了这款发动机。

大众的EA888是另一款可靠的涡轮增压四缸发动机

大众 EA888 最常见的问题

恒温器可能会随机发生故障（据报道里程数在 30,000 至 90,000 英里之间）水泵通常每行驶 40-45,000 英里就需要更换一次

德国汽车制造商大众早在 2008 年就推出了 EA888 涡轮增压四缸发动机，有 1.8 升和 2.0 升两种排量。从那时起，该发动机就出现在一些最受欢迎车型的中档版本中，例如Golf GTI Mk.6 和 Mk.7、Arteon 以及众多奥迪和斯柯达汽车。

在各种不同的车辆上使用同一款发动机的好处在于，问题可以快速发现并解决，从而获得“万无一失”的声誉。HotCars 发现 EA888 发动机几乎没有出现持续性问题，最常见的问题就是水泵不稳定，大约在行驶了 45,000 英里时就出现了问题。

由于这些是许多车辆发动机的弱点，因此这个问题可以归咎于一个基本上可维修的部件。一些车主还报告说，节温器是发动机的一个薄弱环节，一位来自高尔夫Mk.7论坛的车主报告说，他在行驶了12.3万英里后，EA888发动机唯一遇到的问题就是在行驶了9万英里后才更换了节温器。

大众EA888发动机可靠性获得车主高度评价

另一位大众车主也对此表示赞同，他表示，在超过10万英里的行驶里程中，EA888发动机唯一需要注意的就是在3万英里时更换一个节温器。另一位车主补充道，他行驶了8.5万英里的发动机没有出现任何问题。Reddit上也有人表达了同样的观点，一位车主报告说，他那辆搭载EA888发动机的Cupra Leon在行驶了4.3万英里时，不得不更换节温器。

本文概述的车主之间的一个主要相似之处是，他们都优先考虑频繁维修，包括每年更换一次机油以及帮助保持发动机清洁的不同过滤器。

可靠涡轮增压四缸发动机的关键