摘要：近日，大众汽车集团发布2024年财报，财报显示，2024财年大众汽车集团销售收入为3247亿欧元，较2023财年的3223亿欧元实现同比微增0.7%；营业利润为191亿欧元，同比下降15%；营业利润率为5.9%，基本营业利润为217亿欧元。

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

近日，大众汽车集团发布2024年财报，财报显示，2024财年大众汽车集团销售收入为3247亿欧元，较2023财年的3223亿欧元实现同比微增0.7%；营业利润为191亿欧元，同比下降15%；营业利润率为5.9%，基本营业利润为217亿欧元。

几乎同一时间，大众汽车集团旗下三大品牌被曝大规模裁员，涉及汽车品牌保时捷、斯柯达，以及大众汽车集团软件子公司Cariad。其中，保时捷被曝将裁员3900人，斯柯达将裁员8200人，Cariad将裁员1600人。

盈利承压，主要因固定成本大幅增加

虽然由于金融服务业务的提振，大众汽车去年的销售收入从2023年的3223亿欧元上升至2024年的3247亿欧元，但受销量影响，2024年汽车业务销售收入略低于上年水平，为2659 亿欧元。

财报显示，2024年大众汽车集团全球交付量约为903万辆，同比下降3.5%，尽管第四季度销量与2023年同期基本持平，但仍难掩全年颓势。

尤其是在中国市场，2024年大众汽车集团累计交付量约为293万辆，同比下降9.5%，占集团全球总销量的32%。汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“大众汽车集团在华销量下滑，主要是受到本土新能源品牌崛起以及燃油车市场整体萎缩的影响，尤其是价格战之下，激烈的市场竞争对电动化转型相对较慢的大众产生了较大的影响，甚至丢掉了一部分市场份额。”

作为较早在华布局新能源汽车的外资品牌，大众汽车集团2024年在中国市场交付超22.4万辆新能源汽车，其中ID系列纯电车型销量同比增长17%。不过，与比亚迪等本土头部车企相比，仍存在明显差距。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz称：“展望未来，我们对全球经济形势的挑战与行业变革趋势有着清醒的认知，将在持续提升燃油机技术竞争力的同时，加大对电动车型及软件技术的投入。”按照计划，2025年至2027年，大众汽车集团将在中国市场推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品；到2030年，大众汽车集团将在中国市场推出超过30款纯电动车型。

同时，2024财年大众汽车集团汽车部门的净现金流为50亿欧元，低于上年同期。对此，大众汽车集团方面称，主要因为高额投资及营业利润的下降。大众汽车集团预计，2025年汽车业务部门的投资比例将在12%至13%之间，汽车业务的净现金流预计将在20亿至50亿欧元之间。可以看到，净现金流的预期低于2024年。

此外，大众汽车集团2024年营业利润率为5.9%，较上年同期的7%，下滑1.1个百分点，基本营业利润为217亿欧元。关于营业利润下降的原因，大众汽车集团方面给出的解释是“主要是因为固定成本的大幅增加”。其中，就包括净额达26亿欧元的特殊支出，主要用于企业内部重组。

2024年10月，大众中国裁员仍在进行中的消息被曝出，此次裁员主要涉及进口车业务，被裁员工可选择从北京调往合肥工作，或接受直接裁员并给予最高“N+6”的赔偿。彼时，大众中国方面表示：“此举是其全球范围内降低成本努力的组成部分，目前公司正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。”

2024年底，大众汽车集团曾发表声明称，已就重组计划与工会达成协议。根据协议，大众汽车2030年前将在德国裁员超过3.5万人，并将削减德国工厂的产能，有望到2030年每年节省15亿欧元劳动力成本。因此，大众汽车集团裁员的浪潮，在2025年仍在继续。

波及近1.4万人，三家子公司启动大规模裁员

这一次，大众汽车集团的裁员，直接涉及保时捷、斯柯达以及软件公司Cariad三家子公司，波及近1.4万人。

3月12日，保时捷发布声明称，计划裁减约3900个职位，此次职位削减将在2029年前完成。其中，约1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减。同时，公司还在自愿的基础上实施社会可接受的措施，包括特殊的部分退休计划，以及在特殊情况下的裁员和赔偿。

裁员背后，保时捷的利润出现了大幅下滑。保时捷发布的财报显示，2024年保时捷营收400.8亿欧元，同比下降约1%，营业利润56.4亿欧元，同比下滑约23%，净利润35.95亿欧元，较上一年同期下跌30.3%，经营销售回报率为14.1%，上年同期为18%。

保时捷业绩下滑与其销量下行密切相关。官方数据显示，2024年，保时捷全球新车交付量为31.1万辆，同比下降3%，在中国市场交付量5.7万辆，同比下降28%。“在创下多年纪录之后，不得不接受财务业绩方面的挫折”，保时捷集团兼大众集团首席执行官奥博穆表示。

有着130年历史的斯柯达，也不得不在近日做出裁员决定。斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在行业会议上表示，计划裁减20%的工作岗位，此举是为了优化运营效率，同时扩大电动汽车产品线。目前，斯柯达拥有4.1万名员工，此次裁员波及约8200名员工。

与保时捷不同，斯柯达的业绩以及全球销量均在近两年实现了不同程度的增长。根据大众汽车集团财报，2024年，斯柯达汽车销售营收达到277.87亿欧元，同比增长4.7%，净利润23.05亿欧元，同比增长30%。

2024年，斯柯达全年销量为92.66万辆，同比增长6.9%，其在西欧、德国、中欧、东欧等地区均实现了不同程度的增长，尤其是在其全球最大的单一市场德国全年销售了18.71万辆，同比增长18.5%。但是斯柯达在中国这个年销已经超过3000万辆的单一市场，却出现了23.1%的同比下滑，全年仅交付1.75万辆。作为对比， 2018年巅峰时期斯柯达的在华销量为34.1万辆，如今只有当年的零头。

为应对汽车产业转型带来的冲击，斯柯达计划扩大电动汽车产品线，并计划今年实现8%的销量增长，而为了管理与电动汽车转型相关的成本，斯柯达不得不裁员。据悉，此次斯柯达选择了相对温和的自然减员方式，主要依靠员工正常退休、合同到期后不再续签等自然流动途径，逐步实现团队规模的缩减。

除保时捷、斯柯达两大汽车品牌之外，大众汽车集团旗下软件子公司Cariad也启动了裁员计划。据报道，大众汽车集团软件子公司Cariad计划在年底前裁员1600人。目前Cariad共有5900名员工，此次裁员占比超27%。不过，大众发言人表示：“软件开发人员不包括在裁员之列。”

作为大众汽车集团数字化转型的核心部门，Cariad一直处于亏损状态，2021 年至2023年累计亏损近58亿欧元，2024年Cariad运营亏损达到24亿欧元，吃掉了大众集团当期11%的营业利润。2024年，大众汽车集团已优化Cariad的组织架构，提升内部软件开发能力，如今正相应调整员工规模。

Cariad自研软件的不及预期，也让大众汽车集团更改赛道，在中美两地重新布局。例如，在美国，大众汽车集团向造车新势力企业Rivian Automotive投资50亿美元，成立合资企业以共享电动汽车架构和软件。

在中国，大众汽车集团在安徽合肥成立大众汽车（中国）科技有限公司，其业务包括了人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发。同时，大众汽车集团还与小鹏汽车多次签署合作协议，其中也包括平台与软件战略技术的合作，并计划联合开发面向中国市场的智能网联汽车。小鹏汽车董事长何小鹏近日透露：“大众集团基于小鹏G9同平台研发的两款车型将于明年或后年进入中国市场。”

田力对《华夏时报》记者表示，大众集团需做好降本与研发投入的平衡，以应对中国新能源市场的激烈竞争和欧洲政策风险。“裁员虽然能在短期缓解压力，但长期仍需通过产品竞争力，比如纯电车型上新，以及本土化创新，比如智能网联技术的升级，来赢回消费者。如果转型不力，仍可能会面临市场份额进一步流失甚至退出部分区域市场的风险。”

责任编辑：李延安 主编：于建平

来源：华夏时报