纽北王座之争：保时捷混动巨兽 vs AMG V8重炮

摘要：保时捷与梅赛德斯-AMG即将在纽博格林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）上演巅峰对决，双方均以创造圈速纪录为目标，打造了专属赛道武器：保时捷推出第三代911 GT2 RS，梅赛德斯-AMG则祭出2022款GT黑系列（Black Ser

保时捷与梅赛德斯-AMG即将在纽博格林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）上演巅峰对决，双方均以创造圈速纪录为目标，打造了专属赛道武器：保时捷推出第三代911 GT2 RS，梅赛德斯-AMG则祭出2022款GT黑系列（Black Series）的继任者。

保时捷911 GT2 RS：混动加持的终极猛兽

来自斯图加特的全新911 GT2 RS，标志着这款始终定义911性能极限的车型再次突破自我。新车计划于今年亮相，2026年投产，成为自2010年初代问世以来的第三代车型。

原型车已展现出极具攻击性的新外观，其宽大后翼子板营造出比历代车型更夸张的赛车化姿态。动力核心将移植自保时捷勒芒赛车的混动系统，性能远超现款691马力的GT2 RS，这对冲击“绿色地狱”圈速纪录至关重要。

该系统以当前最速量产911——GTS T-Hybrid的3.6升水平对置六缸发动机为基础，但性能进一步压榨。GTS T-Hybrid依靠单电子涡轮和变速箱集成电机输出534马力与450磅·英尺扭矩，而GT2 RS将增加第二个电子涡轮和更强电机，目标综合输出至少750马力。内部人士向媒体透露，其功率甚至可能突破800马力。

澎湃动力将通过8速双离合变速箱专供后轮，扭矩预计大幅超越现款911 Turbo S的590磅·英尺。受新架构影响，即便大量采用碳纤维、减配隔音材料、换装亚克力车窗及轻量化部件，其车重仍将比前代（1470公斤）增加约60公斤。

空气动力学套件将比911 GT3 RS更为激进：主动式后扰流板在285公里/小时时速下可产生超越GT3 RS的860公斤下压力，并具备DRS式襟翼系统；更低的前扩散器及源自赛车的多通道气流设计，将进一步增强高速稳定性与下压力。

底盘方面，球铰悬挂基于GT3 RS可调结构打造，预计保留八向调节（压缩/回弹/差速锁/牵引力控制），并辅以重新标定的防倾杆、加宽轮距及后轮转向系统。碳陶刹车盘将成为标配。内饰或将同步新款911的数字座舱，并提供防滚架、赛车安全带及碳纤维桶椅等赛道选装，Weissach轻量化套件亦有望延续。

作为历代911的终极性能图腾，全新GT2 RS肩负打破梅赛德斯-AMG One创下的6分29.09秒纽北纪录的重任，这意味着需将前代最佳圈速提升近10秒。此番跨越不仅依赖动力与牵引力的飞跃，更需空力与底盘工程的精进，彰显保时捷工程师压榨其传奇跑车潜能的决心。

新车售价预计将超越前代20万英镑（约合人民币185万元）的起价，延续911车系“小批量、高情感”的限量策略。在GT2 RS登场前，保时捷将率先推出911 Turbo与Turbo S的混动版本，为其奠定技术基础。

梅赛德斯-AMG：V8猛兽的赛道进化

直面保时捷挑战的，将是AMG基于2023年发布的新一代AMG GT打造的高性能旗舰，其量产版有望成为2022款GT黑系列的继任者。新车预览版——Concept AMG GT Track Sport预计于9月慕尼黑车展亮相。

AMG在简短声明中确认，该概念车将搭载V8发动机，并预览“GT系列的扩展”。量产版本将作为新一代GT家族的旗舰，专为刷新赛道纪录而生。现款最强AMG GT Pro版本输出603马力，而2022款黑系列凭借深度强化的4.0升双涡轮V8引擎爆发出730马力——这也是AMG史上最强量产V8。新旗舰预计将突破这一纪录。