摘要：据知情人士向《Autocar》透露，莲花跑车欧洲现任主管马特·温德尔(Matt Windle)离职后，中国籍高管毛京波将接掌其英国及全球业务。温德尔担任莲花跑车欧洲首席执行官仅四个月便宣告离任。此前《Autocar》曾报道，莲花跑车为扭转持续亏损局面推行成本削

中国高管执掌英国业务，英国工厂让位中国产能，在如今的电动化浪潮和吉利的全球逻辑之下，莲花跑车的权力与生产线正在双重倒置。

据知情人士向《Autocar》透露，莲花跑车欧洲现任主管马特·温德尔(Matt Windle)离职后，中国籍高管毛京波将接掌其英国及全球业务。温德尔担任莲花跑车欧洲首席执行官仅四个月便宣告离任。此前《Autocar》曾报道，莲花跑车为扭转持续亏损局面推行成本削减计划，正考虑将跑车生产迁出英国。据相关提案披露，在与工党政府协商后，这家老牌车企拟将生产线撤出诺福克郡赫瑟尔（Hethel）的创始基地。

Part.01

01 闪电换帅

马特·温德尔（Matt Windle）的离任充满戏剧性——这位莲花跑车欧洲CEO上任仅四个月便仓促退场，成为该品牌近五年任期最短的高管。其离职直接关联莲花跑车一项激进决策：将跑车生产线迁出英国创始基地诺福克郡赫瑟尔（Hethel），以应对持续扩大的财务黑洞。

莲花跑车2024年财报净亏损11亿，英国工厂人力成本比武汉基地明显高昂，成为削减计划的核心靶点。

消息人士透露，莲花跑车在与英国新执政党协商中，以“保留研发中心”为条件换取生产外迁默许。《金融时报》甚至认为，赫塞尔工厂最早可能在2026年关闭，约1300人将失业。今年4月，莲花跑车跑车因亏损已裁员270人。

温德尔作为英国汽车工业协会前副主席，曾公开反对“去工业化”，其闪电离场暗示莲花跑车管理层在生存压力下彻底倒向吉利全球化生产逻辑。

Part.02

02 重返权力中心

毛京波此番接掌欧洲及全球业务，看似重回舞台中央，实则要承担较大的责任和压力。这距离她2025年3月“卸任”中国区总裁仅五个月，但是其职权变化可谓是跌宕起伏。

2022至2025年担任中国区总裁期间，她作为中国市场最高指挥官享有全域独立决策权，核心使命是驱动品牌复兴与销量突破，此时其职权本质是拥有完整本土运营自主权的封疆大吏。

2025年3月随着钦培吉的到来，毛京波卸去中国区总裁职务，晋升首席销售官（CSO）。她负责全球四大区域产销协同，属于资源协调角色：区域总裁仍向全球CEO冯擎峰汇报，预算分配需集团财务审批，关键决策依赖吉利背书，同时彻底剥离中国业务实权。

2025年8月接管欧洲及全球业务，重返权力核心，实则被赋予带枷锁的实权：她必须完成英国生产基地迁移的敏感任务，从而提升武汉工厂的产能利用率，莲花跑车的目标——2026年实现经营现金流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正，毛京波也要承担相应的工作部分。

毛京波三次职位更迭，揭示吉利对高管任用的精密设计：在中国市场受挫后，先通过虚职岗位测试抗压能力，待英国生产迁移涉及中英博弈敏感议题时，再利用其跨国履历赋予“有限开火权”。

此前调查显示，很多欧洲车主认为“英国制造”是购买核心因素，生产外迁可能导致老用户集体流失。

若全球业务仍无起色，2026年EBITDA转正目标失败，莲花跑车恐遭吉利剥离——毛京波实质上接过了“末代救火队长”的使命。

Part.03

03 生产大迁移

2025年6月27日，英国《金融时报》首先报称，莲花跑车跑车的中国管理层下达指令，要求这家豪华车制造商为海瑟尔工厂（Hethel）停产做准备。预计其最早于明年永久停止该工厂的生产，但最终决定不明。6月28日，莲花跑车品牌官方发布声明回应：“莲花跑车跑车公司运营一切如常，没有关闭任何工厂的计划。”

莲花跑车将生产线撤出英国的计划，戳破了超豪华品牌最后的“血统神话”，其背后是电动化转型中无法调和的矛盾。

赫瑟尔工厂象征莲花跑车77年赛道基因，但每辆Emira燃油跑车需手工组装200小时，而武汉工厂自动化产线每90秒下线一辆Eletre电动车；

武汉基地产能大量闲置——虽具备年产15万辆能力，但2024年仅生产4128辆，且“中国制造”标签阻碍其在美国市场获取溢价（美区销量占比不足全球10%）。

此前有媒体报道，关闭英国工厂的“指令”或来自莲花跑车中国管理层，赴美建厂部分原因是消除关税壁垒。莲花跑车中国首席执行官冯擎峰曾在财报电话会议上表示，美国是莲花跑车跑车主要目标市场，本地化生产是可行方案，可能将部分生产（包括Emira车型）转移至吉利控股的沃尔沃在南卡罗来纳州利用率不足的工厂 。

这场迁移本质是用品牌遗产兑换生存权——若成功，将为保时捷、阿斯顿·马丁等传统豪强提供转型模板；若失败，则宣告“超豪华电动化”沦为伪命题。

Part.04

04 人事地震链

从毛京波调岗、钦培吉接任中国区，到温德尔离场，莲花跑车的人事地震实为吉利全球战略的深度校准。

钦培吉擅长的是“渠道手术刀”。他接任中国区总裁后，他砍掉40%亏损展厅，推行“城市快闪店+赛道体验中心”混合渠道，单店运营成本降低57%；

毛京波执掌欧洲业务，标志着中国车企首次反向输出高管治理传统汽车强国核心板块，其国际化团队搭建能力（奔驰/林肯履历）成为关键筹码；

冯擎峰作为莲花跑车全球CEO兼吉利技术系元老，他主导的EPA电动平台将与比亚迪e4.0、小米800V平台正面交锋，研发投入占比需从10%提升至15%以上才能构建差异化。

Part.05

结语

如果赫瑟尔工厂的Union Jack旗帜下签发迁移令，莲花跑车77年的“英国制造”史即将终结。这不是简单的产地变更，而是传统汽车文明向电动新秩序屈服的隐喻。

温德尔的离开、毛京波的晋升、武汉流水线的轰鸣，共同构成超豪华品牌转型的残酷样本——要么在电动化中重生为“全球车”，要么在血统执念中沦为博物馆展品。

来源：汽车维基