摘要：消费端的火热，只是青岛邮轮向全产业链进军的底层支撑。作为“漂浮在水上的黄金产业”，邮轮经济的魅力不仅在于甲板上的欢声笑语，更在于其惊人的全产业链乘数效应。行业研究显示，从设计建造、运营管理到配套服务，每艘邮轮的投资带动比高达1:14，到2035年，中国邮轮经济

青岛日报/观海新闻首席记者 余瑞新

这个夏天，青岛邮轮市场热力全开。“蓝梦之歌”号以9个航次的密集排布，打破了往日青岛暑期邮轮市场的沉寂。

消费端的火热，只是青岛邮轮向全产业链进军的底层支撑。作为“漂浮在水上的黄金产业”，邮轮经济的魅力不仅在于甲板上的欢声笑语，更在于其惊人的全产业链乘数效应。行业研究显示，从设计建造、运营管理到配套服务，每艘邮轮的投资带动比高达1:14，到2035年，中国邮轮经济贡献值预计将达5500亿元。

庞大的市场背后，是产业链加速变革驱动使然。过去，我国在邮轮产业链条中主要扮演“消费者”角色。如今，随着首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号交付运营，华夏邮轮、上海蓝梦邮轮、天津东方邮轮等本土邮轮公司崛起，我国开始从“买船坐船”向“造船运营”全链条进阶，迎来邮轮产业发展的第二个黄金十年。

在产业变革的关键期，青岛正在下一盘大棋：上游突破维修技术瓶颈，中游培育本土运营品牌，下游完善目的地服务配套，一个“修造—运营—服务”的全产业链生态体系在胶州湾畔加速成型。

当青岛“橘子海”传来邮轮起航的汽笛，这是游客探梦深蓝的欢歌，也是青岛竞逐邮轮经济的产业宣言。

上游：实现关键环节卡位

在全球造船业，大型邮轮、航空母舰、大型液化天然气运输船被誉为“皇冠上的三颗明珠”。其中，邮轮研制作为高度系统化、集成化的“巨系统工程”，被我国造船人视为最璀璨也最难摘取的那一颗。

2023年11月，黄浦江畔的汽笛声宣告了一个新时代的到来。由上海外高桥造船厂建造的“爱达·魔都”号交付，我国正式跻身全球邮轮制造顶级俱乐部，成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

在我国邮轮产业本土化制造、自主运营加速形成的关键阶段，青岛正以创新驱动实现上游产业链“从0到1”的历史性突破——在维修领域，今年7月初，大型豪华邮轮“梦想”号在中国船舶集团青岛北海造船有限公司完成维修，这是青岛首次承接大型邮轮维修业务，实现产业链上游关键环节的战略卡位。在建造领域，作为招商局集团三大主力船型建造基地，招商工业青岛船厂已明确将邮轮建造纳入战略布局，与船厂主力船型协同发展。

但邮轮建造对经济的拉动作用不仅仅体现在“造船”，更重要的是“配套”。就国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号来看，单船零部件数量高达2500万个，相当于C919大飞机的5倍、复兴号高铁的13倍，高端船舶配套领域蕴含着巨大的发展空间。有专家提出，当前中国邮轮配套产业尚处于起步阶段，本土配套率不足30%，随着政策与市场按下加速键，到2035年，中国邮轮经济贡献值预计将达5500亿元。

青岛如何抓住这一机遇？“青岛在邮轮建造和维修领域的产业基础日益夯实，但单打独斗难以形成规模优势，应构建产业联盟。”青岛国际邮轮港区服务管理局邮轮文旅部部长郝东陈认为，青岛邮轮产业需要更开放的发展视野：既要引导海尔、海信等本土龙头企业进军邮轮高端配套市场，也要打破地域壁垒，推动跨区域产业链协同。

事实上，山东省去年出台的《关于促进山东邮轮旅游发展的意见》已作出顶层设计，提出将山东全域打造成为中国邮轮旅游协同发展区，整合烟台、威海、德州等地在现代化造船、邮轮维保等领域的优势资源，加快在青建设邮轮建造基地和配套产业园区。

值得注意的是，“爱达·魔都”号已搭载青岛海德威压载水系统、德州恒力电机、淄博大亚船艏构件、威海山花地毯等“山东造”产品，一个以青岛为核心、辐射山东全域的邮轮产业协同发展格局正在成型。“邮轮配套严苛的认证标准，恰恰是推动企业转型升级的契机。”郝东陈指出，“立足青岛、面向全球，让本土企业为国际邮轮提供配套，带动关键核心技术的创新应用，才是产业突围的方向。”

中游：资本、运营“双轮驱动”

在邮轮产业的价值链中，邮轮公司占据核心地位。

与其他环节上的主体相比，邮轮公司不仅掌控着产品设计、航线运营等核心业务，更在物资采购、保险选择、船员雇佣等全产业链环节拥有绝对话语权。这种“运营主导型”特征使得邮轮公司成为产业发展的关键引擎——谁掌握了邮轮公司，谁就拥有整合区域资源的主动权。

中国邮轮市场的竞争格局印证了这一规律。上海凭借“做大邮轮总部经济”的战略定位，已集聚国内大多数国际邮轮总部，形成显著的先发优势，在其出台的《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案》中，“做大邮轮总部经济”被放在第一位，明确提出要培育本土邮轮企业总部、吸引外资邮轮总部，形成总部集聚效应。天津通过引入民营资本东方邮轮，实现“梦想”号投放运营，展现了民营资本的活力。

青岛在邮轮总部经济的布局上也展现出较强的战略眼光。2021年7月，市北建投集团战略入股上海蓝梦国际邮轮股份有限公司，不仅填补了青岛邮轮市场空白，更开创了地方国资参与邮轮产业的新路径。2024年3月，蓝梦国际邮轮（青岛）有限公司落户邮轮港区，青岛迎来首个国际邮轮区域总部。

“当前市场环境下，外资合作门槛高，央企资源难获取，全国民营邮轮公司屈指可数，优质邮轮公司资源稀缺。市北国有平台公司与蓝梦邮轮的战略合作，是青岛邮轮产业的重要突破。”上海海事大学经济管理学院院长吴先华表示，青岛要利用现有优势，培育本土邮轮公司做强，争取邮轮自主运营权；持续布局邮轮公司总部，实现高品质邮轮常态化运营，形成多层次、多样化的母港航线体系，打造辐射亚太乃至全球的热门邮轮访问港。

青岛已经开始行动。凯撒旅业拥有丰富的国际邮轮运营经验和运营实力，由凯撒旅业包船的“爱达·魔都”号4月6日在青开启沪外首航，由其旗下凯撒海湾包船的“蓝梦之歌”号青岛暑期档首个航次提前一周售罄。“随着市北区国资控股的上市公司凯撒旅业逐步介入运营环节，未来青岛始发航次有望持续增加，将显著提升青岛的市场地位。”郝东陈分析。

邮轮产业链的延伸同样值得关注。根据此前协议，凯撒旅业将依托青岛港和青岛国际邮轮母港，拓展邮轮船供配餐等业务。邮轮船供经济效益可观，以一艘载客5000人、航程5天的邮轮来说，仅单项食物消费就为150万元。但邮轮船供配餐行业标准高，如果青岛在这一领域突破，带来的不仅是直接的经济效益，更是本地食品加工、物流等相关产业的升级。

下游：探索“邮轮+”的N种可能

邮轮产业的深刻变革在下游消费领域表现得更为显著。

近些年，游客需求已从单一的船上体验向“航程+目的地”复合型体验转变，岸上游品质成为影响消费决策的关键变量。这一变化对邮轮目的地的综合服务能力提出了更高要求。在今年年初国务院办公厅印发的《关于进一步培育新增长点繁荣文化和旅游消费的若干措施》中，也明确提出“要推动国际邮轮母港消费设施建设，打通从船上到岸上的消费场景”。

在此背景下，各港口城市纷纷“出招”，立足区位优势，打造特色邮轮旅游生态——上海国际客运中心着力构建“精品邮轮、内河游轮、休闲游艇”三位一体发展模式，通过业态融合提升消费能级；吴淞口国际邮轮港瞄准建设国际邮轮旅游度假区，创新推出邮轮跨境购物和邮轮主题城市综合体，实现港口功能与城市商业深度融合。天津则充分发挥港城特色，构建空海、海铁、公海等多式联运网络，并依托京津冀协同发展优势，设计特色岸上文旅产品；通过邮轮链接景区、酒店、音乐会等，持续激活文旅消费新场景。

青岛也在配套服务领域寻求突破。比如，结合热门景点创新打造“时尚滨海一日游”“深度体验二日游”“山东经典三日游”等“邮轮+城市”岸上游产品体系；会同铁路部门联动“齐鲁一号”旅游专列，策划“邮轮+火车”产品，不断满足游客个性化、品质化出游需求。

2024年上半年统计显示，青岛邮轮旅客中超60%为跨省客源，其中超半数在乘坐邮轮前后开启5到8日不等的岸上游行程，覆盖青岛、济南、威海、青州、曲阜、泰安、日照等地，邮轮成为“引客入鲁”“引客入青”新渠道。今年，青岛引进访问港航线达9条，创历史新高，更多的欧美高端旅客通过邮轮访青游鲁。

为进一步扩宽“海上—岸线—腹地”文旅廊道，拓展游客的陆上体验空间，青岛还提出要开展港口节庆、港口赛事等活动，并正着手对大港湾、中港湾、小港湾进行海陆统筹规划设计，打造集垂钓产业、旅游产业、文化体育产业、健康产业等于一体的综合文旅产业业态，以期形成独具特色的邮轮港口文旅IP，进一步推动青岛从传统“过路港”向“旅游目的地”转型升级。

“在上游修造和中游运营短期难以超越头部城市的情况下，青岛必须走‘价值深耕’的道路，打造独特优势。”吴先华表示，旅游、休闲、餐饮、酒店等邮轮衍生产业的发展，不仅能提升游客体验，更能吸引邮轮公司落地运营及维修业务，最终形成“市场—服务—产业”的良性循环。

横向拓展增效，纵向深耕提质，青岛邮轮产业更具韧性的产业生态正加速形成。

来源：信网