摘要：避震行程指的是避震前叉或后避震器的移动距离。它通常衡量的是在避震系统压缩时，车轮轴在垂直或接近垂直平面内移动的距离。

从XC越野骑行到速降，我们将带您了解主要类型的山地自行车的避震行程预期。

山地自行车根据其设计的骑行类型，配备不同行程的避震系统。

避震行程指的是避震前叉或后避震器的移动距离。它通常衡量的是在避震系统压缩时，车轮轴在垂直或接近垂直平面内移动的距离。

根据自行车设计的骑行类型，避震行程可以在 80 到 200 毫米之间变化。虽然更长的行程似乎更好，能帮助你应对路面的起伏，但如果你的骑行包含大量爬坡，或者你需要一辆轻便、反应灵敏的自行车，那么过长的行程会成为阻碍。

这意味着，要根据自身需求确定合适的行程量可能会很困难，但有几个因素需要牢记，包括你的骑行风格，以及你要征服的赛道和地形类型。

自行车制造商围绕不同的行程长度来设计他们的山地自行车，以适应特定的地形或骑行项目，并据此对自行车进行分类。因此，查看山地自行车的不同类别、其预期用途和行程长度，是确定你需要多少行程以及应该购买何种自行车的便捷方法。

在本文中，我们将解释不同的山地自行车类别，以及它们通常具备的避震行程。

Cross-country（XC）越野山地自行车

较短的避震行程并不总是意味着一辆性能较差的自行车。

最佳越野山地自行车是为参加高水平、速度快的比赛而设计的，在这类比赛中，轻量化和踩踏效率往往是成功的关键。

通常来说，XC越野山地自行车的避震行程为 80 至 100 毫米。由于越野赛道变得更加极端和复杂，现在常见前后避震行程约为 120 毫米的自行车，比如Scott的 Spark RC。

与其他山地自行车相比，越野自行车使用较短的避震行程意味着可以采用更轻的车架结构，因为应对较低的车架活动度所需的加固较少。这有助于车手在越野赛（XC races）常见的那种斜坡上竞速。

越野自行车使用的短行程前叉也有助于减轻重量，因为它们采用了更轻的底盘和更窄的立管，立管直径通常为 30 至 32 毫米。

立管是前叉连接到把立的部分，当叉筒在其上面上下移动时，它与自行车保持固定。

这种减轻重量的代价是前叉的弹性，随着密封处摩擦力的增加，这会影响转向输入的直接性以及前叉在更崎岖地形中的整体性能。

与行程更长的前叉相比，短行程前叉的行程也会更快耗尽。尽管设置和减震器性能在很大程度上决定了它吸收颠簸的熟练程度，但行程较短意味着它无法像长行程前叉那样很好地吸收较大的颠簸。

硬尾山地自行车在越野骑行中也很常见，因为刚性车架能实现最高的踩踏效率。然而，全避震（软尾）自行车的抓地力和下坡能力使其受到许多骑手的青睐。

Downcountry (DC) 山地自行车

由于拥有更长的避震行程，downcountry山地自行车适合那些既想要类似XC越野自行车爬坡性能，又希望具备更强下坡能力的人。

Downcountry山地自行车旨在平衡XC越野自行车的效率和林道自行车的下坡能力。

Downcountry山地自行车是一个相对较新的山地自行车类别，因此定义并不十分明确。但就避震而言，这类自行车的行程范围从增强型越野自行车的 110 毫米，到前后行程约 130 毫米的轻型林道自行车。

比纯粹的XC越野自行车行程稍长，意味着downcountry自行车在下坡时更具能力。然而，由于行程比林道自行车短，它们仍然比重型自行车具有更高的踩踏效率。

Downcountry 自行车的车架可以比林道自行车（trail bike）更轻，因为对车架的要求较低。这意味着在制造过程中，它们所需的材料更少，因为它们不需要像林道自行车或耐力山地自行车（enduro bike）那样的强度。

Downcountry 自行车通常配备更坚固、更硬的前叉，其减震支柱更粗，直径通常为 34 毫米。这使得前叉的刚性更高，转向输入更加直接，不过在减重方面仍有所考量。

林道（Trail）山地自行车

林道自行车拥有足够的避震行程，适用于大多数骑行类型，只有在最崎岖的赛道上才会显得 “力不从心”。

林道自行车是最受欢迎的山地自行车类型之一。它们的设计介于耐力（enduro）自行车和XC越野自行车之间，骑行体验既有趣又实用。

林道自行车在下坡时操控自如，爬坡时也相当给力，其避震行程通常在 120 至 160 毫米之间。

避震行程较长的林道自行车则跨越界限，成为全山地自行车。通常，这类自行车的车架结构更坚固，以应对更长的避震行程。

最佳行程量取决于你喜欢骑行的地形或路线，以及你希望在骑行方面取得何种进步。即使是最艰难的山地车路线，140 毫米的行程也是理想的；如果有更具挑战性的目标，则需要更多的行程。

管径为 34 毫米、35 毫米或 36 毫米的中型立管前叉，在林道自行车上很常见。这些前叉将平衡从轻量化转向刚性稳定，以便在下山时更好地操控。前叉的灵活性降低意味着转向输入更直接，使自行车在崎岖路面上行驶时感觉更加稳定。

耐力（Enduro）山地自行车

耐力山地自行车被设计成一种可以带你登上山顶的速降（downhill ）自行车，耐力自行车的特点是拥有一些最长的避震行程。

耐力山地自行车的设计旨在满足耐力赛的需求，耐力赛包含多个下坡赛段，车手必须在规定时间内抵达。因此，耐力山地自行车必须在技术下坡路段表现出色，同时提供良好的踩踏平台，以便你及时到达赛道顶端。

耐力自行车的行程从 150 毫米起步，最高可达 180 毫米。专注于耐力赛的 RockShox ZEB 前叉有 190 毫米行程的版本，但你更有可能在自由骑或公园自行车上看到这款前叉。

耐力山地自行车需要坚固的车架结构，以应对下坡赛道的需求。

头管必须更坚固，以承受来自长行程前叉的额外力量，而后部连杆必须能够支持额外的活动度。

这种额外的车架结构使车架更重，影响了上坡时的效率，但在下坡时，这种付出是值得的。

这个行程范围内的前叉优先考虑刚性而非减重，采用 36 毫米至 38 毫米的粗管径立管，在你骑行过崎岖地形时，能提供直接的转向反馈和扎实的手感。

速降（Downhill）山地自行车

这些自行车只专注于快速下坡，其特点是拥有最长的避震行程。

速降自行车正如你所猜到的，是为下坡骑行而设计的。这项运动并不要求自行车在上坡甚至平地上踩踏骑行，这使得设计师可以专注于打造最适合在陡峭且复杂的山路上下坡的平台。

这些自行车配备了一些行程最长的避震系统，行程范围从 180 到 200 毫米，有助于保护骑行者免受较大且反复的冲击。

速降山地自行车的车架必须打造到最高强度等级，以应对你在速降赛道上所经历的冲击。尽管速降车架比其他类型自行车的车架更重，但拥有轻量化车架并不是那么重要，因为你无需骑着它爬坡。

速降自行车的前叉配备最粗的内管，直径在 35 到 40 毫米之间，因为它们要应对最极端的地形，需要具备极高的刚性。

对于速降自行车来说，重量不是大问题，因此增加的重量换来性能提升是值得的。

速降自行车的前叉采用双冠设计，即前叉安装在头管的上下两侧，而单冠前叉仅从下方安装。这增加了前叉的扭转刚度，有助于在最艰难的地形中保持转向的精准，并为应对巨大冲击提供强度保障。

电动山地自行车

电动山地自行车（eMTB）配备了与设计用途相匹配的避震行程。

电动山地自行车很重，即使与速降自行车相比也是如此。电池和电机增加的重量意味着车架和部件都必须经过精心设计，以应对额外的重量，而这一过程又会使自行车的重量进一步增加。

电动自行车可以按照本文介绍的其他类别进行分类，并且往往具备该类别的行程特点。

最佳电动山地自行车会配备电动山地自行车专用的前叉和避震器，有些前叉的内管更粗以增强刚性，还会有定制调校，以适配自行车较重的重量。

因为有电机助力，所以选择行程更长（也就意味着更重）的自行车时无需权衡利弊，爬坡时自行车会承担这份负担。

硬尾山地自行车呢？

硬尾山地车为提升技能提供了绝佳平台。

硬尾山地自行车配备有避震前叉和刚性后叉。它们可用于多种骑行项目，不过主要应用于XC越野和林道骑行项目。在经济型山地自行车领域，硬尾山地自行车也颇受欢迎，因为其设计简单，避震装置较少，成本也就更低。

来源：骑行zxcofo一点号