带上通行证 每车省下10万元

B站影视 电影资讯 2025-08-05 17:18 1

摘要:“刘师傅早!通行证带上了吗?”7月30日上午7时许,在川渝高竹新区四川洛彤科技有限公司门口,门卫老张向正准备发车的货车驾驶员刘纪云打招呼。

“刘师傅早!通行证带上了吗?”7月30日上午7时许,在川渝高竹新区四川洛彤科技有限公司门口,门卫老张向正准备发车的货车驾驶员刘纪云打招呼。

“带上了,这张证可是宝贝!”刘纪云扬了扬手中那张印着“货车临时通行证”的卡片,脸上露出轻松的笑容。

四川洛彤科技有限公司是川渝高竹新区内一家为重庆长安汽车配套生产涂料的企业。自2019年投产后,一直有个难题没解决:核心生产原料的供应商大多集中在重庆主城区,而重庆对中心城区运行的载货汽车实施严格的通行证管理,川牌货车无法在白天进出,只能在夜间运输。

川渝高竹新区的南北大道 (刘秦君 摄)

“这样做,效率低不说,遇到急需的原料,货物运输不了,企业损失不小。”该公司负责人罗红英说。

为了避开限行,货车驾驶员们想了不少办法——绕路、中途转运、等待限行时间等,但这些都增加了不小的额外成本。

仔细算下来,每趟运输路程得多跑得100多公里,加上额外的油费和人工费,四川洛彤科技有限公司每年每辆车就要多花近10万元。与此同时,每次交货时间因此拉长了一天半,让企业错过不少急单。

四川洛彤科技有限公司遇到的情况并非个例。

作为全国首个跨省域共建新区,川渝高竹新区行政上分属四川和重庆,经济上却紧密相连。新区内85%的企业为重庆产业配套,60%的原料从重庆采购,90%的产品销往重庆。每天,数百辆川牌货车往返于新区和重庆主城之间。“注册在四川、市场在重庆、物流却卡住了”——这是川渝高竹新区不少企业共同的烦恼。

事情转机出现在2024年4月。川渝高竹新区开出了一张具有特殊意义的通行证——全国首张跨省域货车通行证。四川洛彤科技有限公司等3家新区企业成为首批受益者,他们的川牌货车获得了在特定时段、特定路线上进入重庆中心城区的资格,待遇和重庆本地货车一样。

货车临时通行证让川牌货车畅通入渝。(资料图)

重庆交管部门专门给川渝高竹新区的货车规划了路线,“一车一证一线路”,刚好能覆盖渝北、两江新区这些产业集中的区域。

川渝高竹新区警务中心制定了“一企业一民警”的对接方式,民警从头到尾帮着企业审资质、填申请。通行证快到期时,民警还会主动提醒、帮着续办、送证上门,企业压根不用跑腿。

“这张证的诞生,是两地10多次反复协商的结果。”川渝高竹新区警务中心负责人曾强说,要突破并不容易,需要在打开物流通道和保障城市交通秩序之间找到平衡。

经过川渝两地相关部门的反复沟通,最终确定了一项试点原则:基于新区的特殊定位,严格限定申请的企业和车辆资质,企业营业执照、车辆所属地、驾驶员工作单位必须全部在新区,实现两地标准的互认,确保改革稳妥推进。

货车通行证带来的好处,企业很快就感受到了。据测算,拿到通行证的货车,平均每辆车一年能省下超过10万元的物流成本,运输时间节省500小时以上。

对于像四川洛彤科技有限公司这样高度依靠重庆供应链的企业,随着“一车一证一线路”的施行,不仅直接降低了成本,更重要的是大大提升了响应速度,以前不敢接的紧急订单,现在也能接了。

货车通行证的示范效应还在持续扩大。今年2月,渝广两地将同标互认范围扩大至广安全市。全国首个跨省域新区开出的首张车辆通行证,其背后是成渝地区双城经济圈建设的深层试验,更将为合广长、万达开等川渝毗邻地区提供可复制的改革样本。

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