摘要：增程车所谓的"未来感"经不起推敲。华为ADS智驾系统确实亮眼，但问界M5亏电状态NVH指标暴跌47分贝，相当于燃油车急加速噪音。蔚来换电站布局速度追不上增程车销量暴涨，导致不少用户实际当油车开，综合油耗比官方数据高出2-3L。这种场景背离与手机行业"充电五分钟

通勤党咬牙买增程可能被坑惨。

技术路线打架背后，车企都在玩文字游戏，理想L9车主跑高速被油耗表显吓到骂街，零跑C11增程版车主吐槽亏电动力变拖拉机，这不是个案。

增程车用大电池掩盖技术短板，混动阵营靠专利壁垒闷声发财，消费者被营销话术牵着鼻子走。

增程车所谓的"未来感"经不起推敲。华为ADS智驾系统确实亮眼，但问界M5亏电状态NVH指标暴跌47分贝，相当于燃油车急加速噪音。蔚来换电站布局速度追不上增程车销量暴涨，导致不少用户实际当油车开，综合油耗比官方数据高出2-3L。这种场景背离与手机行业"充电五分钟通话两小时"的套路异曲同工。

插混阵营也有自己的"技术陷阱"。长城Hi4系统虽能实现全时四驱，但后桥电机过热保护问题在川藏线被多次曝光。比亚迪DM-i车型确实省油，可部分批次电池低温缩水引发东北车主集体维权。技术路线之争本质是成本博弈，广汽研究院数据显示，插混系统研发成本比增程高出38%，这笔账最终都摊在车价里。

买车得看使用场景这个道理谁都懂，但4S店销售永远不会告诉你真相。城市通勤超过50公里/天的用户，增程车160km纯电续航根本不够，两天一充比插混更麻烦。经常跑高速的反而该选插混，本田i-MMD系统高速直驱效率比增程发电高15%。家里有充电桩也别迷信纯电续航，电池日历寿命衰减才是隐藏雷区。

技术路线没有绝对优劣，但车企营销存在系统性误导。特斯拉当年放弃增程选择纯电，根本原因是算不过发电效率的账。消费者应该关注工信部《节能与新能源技术路线图2.0》数据：插混系统热效率比增程平均高出12%，高速工况能耗差异达25%。这些关键指标在试驾时根本体验不出来，却被淹没在彩电沙发的营销狂欢里。

来源：草莓酱