摘要：福特为征战第103届派克峰国际爬山赛打造了一台特殊的电动战车——Mustang Mach-E。这台拥有1421马力（1059 kW）和惊人3129公斤下压力的电动猛兽，将向海拔4302米的山巅发起冲击。有趣的是，福特此次可谓“有所保留”，他们另有一台四电机版本
今日份的晚高峰汽车读本
福特Mustang Mach-E即将出征派克峰
福特为征战第103届派克峰国际爬山赛打造了一台特殊的电动战车——Mustang Mach-E。这台拥有1421马力（1059 kW）和惊人3129公斤下压力的电动猛兽，将向海拔4302米的山巅发起冲击。有趣的是，福特此次可谓“有所保留”，他们另有一台四电机版本可爆发2250马力（1677 kW），但今年不会参赛。
Mustang Mach-E搭载与去年SuperTruck同源的三台六相电机（前轴一台，后轴两台），但经过优化，功率输出锁定在1421马力。 整车比去年减重约117公斤。底盘升级，配备全新摇臂式悬挂系统和碳陶刹车。此前公布的下压力数据为2778公斤，现已确认提升至3129公斤（时速150英里/小时时）。
福特性能车全球总监马克·拉什布鲁克（Mark Rushbrook）表示：“我们持续突破电动汽车的极限。这款Super Mustang Mach-E展示车代表了我们在电气化道路上的下一阶段——更轻、更精炼、动力不减，更能适应高海拔竞赛。”他虽未提及，但据TheDrive报道，福特确已开发出2250马力的四电机版本。
驾驶这台Mach-E战车的是派克峰传奇冠军罗曼·杜马斯（Romain Dumas）。他目前保持着该赛事的全场纪录（7分57.148秒，2018年驾驶大众ID.R创造）。
“继去年驾驶令人惊叹的F-150 Lightning SuperTruck和之前的SuperVan 4.2参赛后，我很荣幸能再次代表福特迎接挑战，”杜马斯说，“这台Mach-E是个截然不同的‘野兽’，我们很期待它在山上的表现。”杜马斯的丰富经验和速度，无疑是福特冲击冠军的“秘密武器”。
福特强调，派克峰是至关重要的技术试验场。“赛车就是我们的试验田，”拉什布鲁克补充道，“我们在山上收集的每一个数据点，无论是最大化动力输出、优化能量回收策略，还是在极端海拔变化下管理热量，都将帮助我们为客户打造更好的电动汽车。在这里学到的东西将直接应用于未来的量产车。”
26款零跑C16携6座/5座版上市
6月18日，零跑汽车迎来两大喜讯：品牌累计交付量突破80万台，同时2026款零跑C16正式上市并开启全国交付，新车官方售价15.18万-18.18万元。
零跑以“零跑速度”刷新行业纪录，2025年持续高增长，5月交付45,067台，1-5月累计交付173,658台，出口超17,200台，稳居新势力品牌第一。零跑C16自2024年上市后表现亮眼，累计交付超70,000台，获20万内中大型SUV及6座SUV双料销量冠军。
此次上市的2026款零跑C16推出“冠军6座”与“全新5座”双版本，实现70+项升级，价值进阶超2.5万元，在配置方面更是亮点满满。
5座版打造“十项同级唯一”标配。其拥有电动一键大床模式，后排座椅支持一键电动下沉前移，放倒后可形成2米纯平大床，瞬间化身“移动卧室”；6座版在舒适、续航、智能三大维度升级。首创MPSUV设计，车内空间达3301mm，容积5290L。升级同级独有二排双侧滑座椅，可实现“一键贴贴”及“一键优雅上下车”，配合二排145°超大靠背调节角度与座椅按摩功能，以及15.6英寸后排娱乐屏，带来二排头等舱级乘坐体验。
在智能配置上，新车标配高通骁龙SA8295P智能座舱芯片，升级Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，实现“可见即可说”的拟人化交互体验，并引入DeepSeek+通义千问双AI语音大模型。
即日起至2025年7月31日，支付5000元定金可享9大限时权益。2026款零跑C16的上市，标志着中国新能源市场进入新竞争阶段，精准覆盖家庭用户需求，践行“科技普惠”使命。
AMG预告颠覆性纯电超跑，无后窗设计激进造型
AMG今日发布了一款全新神秘车型的两张预告图，宣称“重磅之作即将揭晓”。这款车型极有可能大量借鉴2023年发布的Vision One-Eleven概念车设计理念，其最显著的特征之一是取消了传统后窗设计，并展现出极具攻击性的造型语言。
预告图中独特的橙色车漆，与经典奔驰C111实验车及Vision One-Eleven概念车一脉相承。一张预告图展示了带有黑色元素、大型进气口和导流鳍片的前舱盖设计，与C111和概念车的风格高度相似。另一张预告图聚焦车顶，巨大的“AMG”徽章赫然在目，而最颠覆性的设计在于完全取消了后窗，这在量产车中极为罕见。
此前曾有猜测认为这可能是AMG备受期待的四门电动轿车。然而，该轿车的原型车被目击时仍装有传统后窗，且前舱盖设计远不如预告图所示这般复杂激进。
综合各方信息，这款神秘新车极大概率是AMG计划中的纯电顶级超跑（Hypercar），旨在与保时捷Mission X等车型直接竞争。 预计将基于Vision One-Eleven概念车的设计理念，并采用AMG专属的AMG.EA纯电架构，搭载先进的800伏电气架构，据传还将采用配备美国Sila Nanotechnologies圆柱形硅纳米阳极电芯的锂离子电池组。
动力系统有望搭载由AMG旗下英国公司Yasa开发的创新型轴向磁通电机。这种电机技术以高功率密度著称，据称单台电机即可输出高达489马力（约360千瓦）和800牛·米的扭矩，而重量仅约24公斤。电机布局与数量尚未公布。
此次预告标志着AMG品牌电气化进程的又一重要里程碑。如今的AMG已超越了过去仅为奔驰车型提供高性能改装的阶段，拥有了独立研发的GT四门轿跑车、搭载F1技术的Hypercar，并即将推出电动轿车和电动SUV。这款灵感源于Vision One-Eleven的新车，将代表AMG在纯电顶级性能领域的全新突破。
迈凯伦正式揭晓其LMDh赛车的全尺寸模型
迈凯伦发布了其正在开发中的LMDh级别超跑的全尺寸模型，它将在2027年世界耐力锦标赛（WEC）上参赛，并出征勒芒24小时耐力赛。
同时，迈凯伦的汽车制造部门与赛车部门联手，计划生产一批限量版的客户定制赛车，而非将即将面世的LMDh超跑完全用于厂队。这些客户赛车将与官方厂队赛车同步开发，为私人车队/车主提供了一个难得的机会，得以极其接近（甚至参与）该品牌的新一代耐力赛赛车。
这项名为“耐力计划”的客户项目，提供的远不止是一辆赛车的钥匙。参与者将能接触到迈凯伦的工程师、车手和开发流程，并享受为期两年、量身定制的全球赛道计划，旨在充分展现这些赛车的性能。这包括职业车手的指导、个性化的维修团队支持以及完整的比赛日后勤保障，让车主能专注于驾驶本身，而无需操心轮胎压力或后勤杂务。
迈凯伦尚未公布具体价格，也未透露这个极度专属的俱乐部最终会接纳多少成员。但已发布了几张LMDh超跑的图片，至少能让潜在买家明白他们数百万的投入将换来什么。
这款赛车与迈凯伦公路旗舰超跑W1毫无关联。它是一台纯粹的竞赛机器，严格遵循LMDh组别规格打造，拥有完全定制的车身和宽大的空气动力学表面。底盘方面，它基于由Dallara提供的碳纤维单体壳，并搭载一套混合动力系统。
动力源自一台符合赛事规格的双涡轮增压V6发动机，搭配一台电机，共同驱动后轮。根据LMDh规则，系统总输出功率上限为671马力（500 kW / 680 PS），不过迈凯伦尚未公布更多细节。
这款全新的迈凯伦赛车将参加2027年国际汽联世界耐力锦标赛（WEC），包括勒芒24小时耐力赛。车队雄心勃勃，目标是历史上第二次赢得赛车运动的“三冠王”。这一壮举包括赢得勒芒24小时耐力赛、印第安纳波利斯500和摩纳哥大奖赛，而迈凯伦现在希望能在同一赛季内实现这一目标。
雷诺CEO卢卡·德梅奥闪电离职
在带领雷诺集团完成五年卓有成效的转型后，首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）即将正式告别雷诺集团。这位被誉为将法国汽车制造商带入新时代的领导者，辞去了首席执行官职务，选择“在汽车行业之外寻求新的挑战”。他的辞职将于7月15日生效，为其五年任期画上句号，据传将加入拥有古驰（Gucci）等品牌的奢侈品集团开云（Kering）。
德梅奥于雷诺危难之际加入，并在2021年迅速推出全面的“雷诺复兴”（Renaulution）战略。该计划推动了一系列全新电动和混合动力车型上市，包括复古风格的雷诺5掀背车，并通过将Alpine重塑为纯电动性能品牌，标志着集团重大转型。同时，在其任内，低成本品牌达契亚（Dacia）产品线得以扩展，进一步巩固了雷诺在价格敏感市场的地位。
雷诺集团董事会已对德梅奥的领导表示感谢，并确认新首席执行官的任命程序已依据现有继任计划启动。下一任CEO人选将在适当时候公布，但未给出具体日期。
据法国《费加罗报》报道，这位58岁的高管将加入奢侈品巨头开云集团（Kering）。开云旗下拥有古驰（Gucci）、圣罗兰（Yves Saint Laurent）、葆蝶家（Bottega Veneta）、巴黎世家（Balenciaga）和亚历山大·麦昆（Alexander McQueen）等时尚品牌。开云股价自2021年历史高点以来已累计下跌77%，这意味着新掌舵人亟需制定复兴计划。
在离职声明中，德梅奥回顾了在雷诺的时光：“人生总有某个时刻，你会明白使命已达，”他表示，“在雷诺集团，我们在不到五年的时间里应对了巨大挑战。我们完成了许多人认为不可能的任务。如今，成绩不言自明：它们是我们历史上最好的。”
他也对雷诺的未来方向表达了信心：“我们拥有一支强大的团队和灵活的组织架构。我们还为下一代产品制定了战略计划，”他补充道，“正因如此，我决定是时候交接权杖。我将离开这家已经转型、为未来做好准备的公司，将我的经验应用于其他领域，开启新的征程。”
在加入雷诺之前，德梅奥曾在多家大型汽车制造商担任关键领导职务：包括大众集团旗下西雅特（Seat）和库珀（Cupra）品牌的首席执行官，以及早年在FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）时期执掌菲亚特（Fiat）、阿巴斯（Abarth）和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）品牌。
特斯拉旗舰车型即将焕新
特斯拉正为其最热销的旗舰车型筹备升级版本，新版的特斯拉Model S Plaid和Model Y Performance近日被目击在纽博格林赛道测试。
当前全球动力最强劲的四门轿车之一Model S Plaid（拥有1020马力）身披轻度伪装，主要覆盖了前后端经过空气动力学优化的更新部分。前保险杠下方的进气口造型更显棱角分明且更具攻击性；后扩散器则加装了凸缘，其中部区域更为突出，目的很可能是在高速时减少升力。重新设计的前端还隐藏了为先进驾驶辅助系统（ADAS）新增的摄像头。
特斯拉尚未确认Plaid是否会进行更深入的硬件升级，但参考品牌近期的新车（如采用800V电气架构的Cybertruck，宣称峰值充电功率超400kW，而Model 3/S/Y/X仍为400V系统），Plaid也可能获得类似提升。
纽北测试暗示特斯拉可能意图夺回其量产电动车在该赛道的圈速纪录。去年，Model S Plaid的纪录被保时捷Taycan Turbo GT打破（7分07秒对7分25秒）。然而Taycan领先的18秒巨大优势表明特斯拉需要大幅改进（如增加动力或新底盘套件）才能追平差距。
另一边，全新Model Y Performance将面临比初代车型激烈得多的竞争环境。预计Model Y Performance将采用与Model 3 Performance相同的双电机四驱动力总成，综合输出510马力，零百公里加速时间轻松低于4.0秒。特斯拉官方宣称其为2.9秒（但此成绩包含一段低速起步辅助，存在争议）。
续航里程可能低于Model 3 Performance的528公里，但车尾加装的长鸭尾扰流板暗示了进一步的空气动力学优化，旨在降低风阻并可能提升续航。
内饰预计将配备与Model 3 Performance相同的厚实运动座椅以及碳纤维饰板细节。
撰文 I 团子 图片 I 网络
来源：名车志Daily一点号