摘要：最近，奔驰被曝出要推出主打“油电同驱+长续航”的混动车型，尽管官方辟谣称“相关信息不属实”，但这件事也确实反映出了合资品牌的一种转变可能。

文/王俣祺

导语：最近，奔驰被曝出要推出主打“油电同驱+长续航”的混动车型，尽管官方辟谣称“相关信息不属实”，但这件事也确实反映出了合资品牌的一种转变可能。

混动的市场潜能

前不久，36氪爆出奔驰计划针对中国市场打造一款大电池插电混动车型，据说项目已通过方向性决策，预研工作也在悄然推进。

从报道来看，这款新车定位为“油电同驱+超长续航”，要是真能落地，必定会对奔驰重整市场地位起到不小的作用。

虽说奔驰中国回应称消息不实，但老话讲无风不起浪，看看目前国内车企在混动领域的态势就可以知道整体的市场趋势了。

就拿最开始的理想来说，凭借L系列的增程式混动，去年一举突破50万台的销量，作为新势力这个成绩是相当厉害的。

还有华为跟赛力斯合作的问界M9，去年年销量也达到了15.8万台，更是直接把宝马X5从50万以上销冠的位置上挤了下来。

这些都能充分表明混动的市场需求是切实存在的，眼下消费者就会更加青睐这种兼具电动车低使用成本和燃油车续航保障的车型。

所以说既然奔驰这时候能传出来相关的消息，不管官方是不是否认，市场的发展方向也已经十分明朗了。

乘联会秘书长崔东树就曾表示，“可以看到近3年，国产混动可以用爆发来形容，2020年国产插混在整个新能源汽车市场占比仅10.2%，2021年占比14.3%，2022年占比22.8%，2023年已经突破30%并逼近四成。”

从这一系列数据走势来看，混动车型对燃油车出现了明显的分流作用，增程和插混车型在市场上的接受度也在持续提升，给新能源市场整体都带来了不小的增量。

沉寂的奔驰想要出头了

奔驰作为汽车行业的老牌巨头，最近在国内市场的处境实在是有些艰难，混动车型方面更是有些跟不上步伐。

从销量方面也证实了这一点，今年一季度奔驰全球营业收入下滑了7%，净利润大幅下降了43%，其中国内市场销量更是下降了10%，直接成为奔驰全球业绩收缩的关键因素。

细看奔驰目前在国内在售的插混车，就拿GLC插混版来说，纯电续航只有115km，指导价却是高达51.8万元起，比燃油版GLC贵了将近10万块钱；

再看看国产的理想L7，纯电续航能达到286km，综合续航更是高达1421km，而且售价只有30.18万元起。

这样一对比，奔驰的混动车在续航和性价比方面都可以说是毫无优势，消费者自然也不会为它买单。

这种情况下，奔驰想必也是很着急地想找到破局的办法，而推出新的混动车型或许就是关键，毕竟混动能充分发挥油电的双优势，解决消费者在续航和成本方面的双重顾虑。

其实许多奔驰混动车的消费者都有过质疑，毕竟买奔驰插混车，本想着都是能省点油，续航够用就行，结果目前几款车的纯电续航都太短了，稍微远点还是得烧油，这也就反映出奔驰在混动市场上的尴尬地位。

其实，奔驰也并不是完全没在混动技术方面作出尝试，只是在探索的过程中走过一些弯路。

事实上早在2023年，奔驰就打算推出增程式的EQS，并且想把续航里程提升到700公里以上。

当时奔驰内部就组建了两个竞品分析团队，分别从市场和技术层面深入研究增程车型，理想L9、问界M9等热门车型都成了它们的研究对象。

然而经过一番研究，到了去年年初，最终奔驰认为增程技术既缺乏成本优势，又不符合可持续发展的理念，决定中断了增程技术的开发。

不过奔驰也不傻，经过了国内混动市场的高速发展，奔驰发现国内用户并不是执着在增程技术本身，而是追求能耗低、补能快、续航长的用车体验。

再加上奔驰自身在发动机技术方面所具备的优势，打造一款油电同驱、超长续航的插混产品绝对是很适合奔驰的，这也就有了开头提到的传闻项目。

「大电池+混动」的魅力

所谓的“大电池+混动”的最大优势，就在于能让消费者彻底摆脱续航和成本的困扰。

就像前面所提到的，当下消费者既希望拥有电动车的低使用成本，又渴望具备燃油车的续航保障。

而这类混动车型通过加大电池容量，让纯电续航能达到250-300km，日常通勤使用纯电模式肯定是够用的；

而长途出行时，发动机适时的介入，就能让综合续航超过1000km，彻底摆脱续航焦虑。

就拿小鹏的鲲鹏超级电动体系为例，纯电续航可以达到430km，综合续航夸张地超过了1400km，无论是日常使用还是长途出行，都能轻松应对。

从技术层面来看，配有大电池的插混车型也带来了混动显著升级。

在智能辅助驾驶方面，高容量电池能提供更强大的电力支持，使得车辆能够运行更为复杂的智能程序。

当然这都是小菜，现在不少车型都采用了先进的架构，比如吉利的中高端SUV所选择的就是可油可电可混的“大电混”技术路线，通过先进的原生架构实现技术迭代，从而为驾驶者带来更好的驾驶体验。

另外，这类车型在动力系统集成方面也取得了显著的进展，尤其是比亚迪的第五代DM系统，其中最大的亮点就是七合一的动力域控，通过将多个零部件进行整合，不仅释放出更多车内空间，还提高了传导效率，降低了能量损耗，既提升了车辆的性能表现，也更符合消费者对于高效能和高性能的追求。

根据TrendForce的统计结论来看，混动产品目前增速迅猛，大有成为行业主流技术路线之势。

合资车的混动新方向

实际上，奔驰并不是独自在大电池插混领域摸索，现在众多合资车企都盯上了这块“肥肉”。

宝马计划重启增程研发，准备在第六代X5车型上搭载增程系统，X3、X7车型也在考虑之列；

广汽丰田官宣将引入增程动力，并应用于下一代汉兰达和赛那车型；

上汽大众推出了纯电续航300公里、综合续航超1000公里的SUV车型ID.ERA；

沃尔沃发布的新车XC70，借助全新的SMA超级混动架构，实现了纯电里程200公里、综合里程突破1200公里的续航表现。

而且，合资车企这时候入局可以说是时机十分恰当，之前国内车企还在争论增程和插混哪个更有优势，而现在市场已经逐渐明确了方向，这种能够满足消费者多样化需求的“大电池+混动”配置才是未来。

对于奔驰这些合资品牌来说，这既是机遇也是挑战。

说是机遇，是因为它们能凭借自身的品牌影响力和技术底蕴，在新赛道中分一杯羹；

而说是挑战，是由于市场竞争已经很激烈了，国产车企已经在这个领域取得了不错的成绩，合资车需加倍努力才能后来居上。

有行业专家分析表示，合资品牌在电动化浪潮中，始终在探寻一个能兼顾自身优势与中国市场需求的契合点，大电池插混技术或许就是这个“最大公约数”。

对于奔驰这类曾经的行业头部来说，如果能在混动领域取得成功，就会更有希望开启深度发展的新阶段。

从技术研发角度看，奔驰可以借助混动项目进一步增强自身在电动化领域的技术实力，积累更多经验，为后续车型研发提供更有力的支撑；

在供应链管理方面，大规模生产混动车型，能使得奔驰在供应链中掌握更强的话语权，降低生产成本，优化供应链体系；

最后从市场竞争层面来讲，一款成功的混动车型可能会成为奔驰的“新名片”，提升品牌在新能源领域的形象，吸引更多消费者关注奔驰的其他产品，进而带动整个品牌在新能源市场的全面发展。

写在最后

所以说，奔驰如果能在“大电池+混动”的方向上发力并取得成功，不仅能化解当下在国内市场的销量困境，还能在未来的新能源汽车市场竞争中占据一席之地。让我们一起期待奔驰和其他合资车在这个新方向上究竟能玩出什么新花样。

来源：元汽智驾