摘要：近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，动力电池作为核心部件，技术路线的竞争也愈发激烈。曾经被视为未来之星的固态电池，在发展过程中遭遇了重重挑战，而磷酸铁锂电池却凭借自身优势，在海外市场掀起了抢购热潮，成为了众多车企的新宠。这一现象不禁让人思考，固态电池真的不香了吗？

近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，动力电池作为核心部件，技术路线的竞争也愈发激烈。曾经被视为未来之星的固态电池，在发展过程中遭遇了重重挑战，而磷酸铁锂电池却凭借自身优势，在海外市场掀起了抢购热潮，成为了众多车企的新宠。这一现象不禁让人思考，固态电池真的不香了吗？

[来看我]磷酸铁锂电池海外受热捧

过去，由于续航和低温性能不如三元电池，磷酸铁锂电池处于“墙内开花墙内香”的状态，海外企业多以三元电池为主。但近年来，随着宁德时代和比亚迪等企业对磷酸铁锂电池的优化，加上其突出的性价比及安全性能优势，能量密度和抗低温性能明显提升。不少海外企业逐渐改变对磷酸铁锂电池的“偏见”，投入到该阵营中。众多国际主流车企如特斯拉、大众、通用、福特等纷纷增加磷酸铁锂电池的装机配置 ，就连传统国际三元电池巨头如三星SDI、LGES、SK On也相继宣布了增设磷酸铁锂电池产线的计划，真的是三十年河东三十年河西，都把安全放在了第一位。

宁德时代电池样本

2024年7月，韩国电池巨头LGES宣布，将向雷诺的电动汽车部门Ampere提供LFP（磷酸铁锂）软包电池，总容量为39GWh，可供59万辆电动汽车使用，这将是LG新能源首次大规模供应磷酸铁锂电池。另据外媒报道，Ampere在7月1日也宣布，将把磷酸铁锂技术纳入其量产计划，并与供应商LGES和宁德时代合作，在欧洲建立完整的价值链。从2026年起，雷诺的多款车型将使用LFP电池。奔驰和Stellantis合资成立的电池公司ACC已经停止在德国和意大利建设电池工厂，并考虑转向成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池以满足市场需求。

国内LEP电池

海外市场对磷酸铁锂电池的需求也反映在出口数据上。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2024年1-5月，中国磷酸铁锂电池出口量约为19.1吉瓦时，同比增长49.1%。海关总署数据显示，2024年5月份，国内磷酸铁锂出口量达到177.9吨，环比大增178%。

[来看我]固态电池发展遇阻

与磷酸铁锂电池形成鲜明对比的是，固态电池的发展之路充满坎坷。固态电池将传统锂电池的液态电解质改为固态，在理论上具有诸多优势，如更高的能量密度、更快的充电速度、更好的安全性以及更长的使用寿命等。这些优势使得固态电池从诞生之初就备受关注，被视为能够颠覆现有电池市场格局的“未来之星”，不少车企也纷纷宣布了关于固态电池的研发计划和应用时间表 。

然而，经过多年的研发和投入，固态电池在量产和商业化方面仍然面临着诸多难题。Fisker的创始人Henrik Fisker就曾在采访中表示，他们已经放弃将固态电池用在豪华车型上的计划，退而采用市场上更为常见的三元锂电池。他还称：“固态电池是一种当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多的技术。因此现在，我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地。”丰田曾宣布2025年推出一款固态电池，该电池可提供500公里续航，10分钟内可充至满电，并且具有极小的安全隐患，但距离这一目标的实现仍存在不确定性。

固态电池遇到了什么瓶颈

固态电池难以量产的主要原因在于技术瓶颈和高昂的成本。在技术方面，固态电池的界面兼容性问题、固态电解质的离子电导率较低以及电池的循环寿命较短等问题，仍然有待解决。在成本方面，固态电池的生产工艺复杂，对材料的要求也很高，导致其制造成本居高不下，难以与传统的锂电池在价格上竞争。

[来看我]未来格局充满变数

尽管目前磷酸铁锂电池在海外市场风光无限，固态电池发展遇阻，但这并不意味着固态电池就此失去了机会。从长远来看，新能源汽车对电池性能的要求会不断提高，固态电池的高能量密度、高安全性等优势依然极具吸引力。随着技术的不断进步和研发投入的增加，固态电池有望突破现有的技术瓶颈，降低成本，实现大规模量产和商业化应用，个人认为还是看好固态电池。

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来源：馬尔斯