摘要：新能源时代的风口上，新玩家的涌现使得中国汽车圈的竞争变得格外激烈，或许各大车企会压力倍增，但激烈竞争的另一面，则是中国车市变得更加多元化，而正是因为市场的多元化，进一步消解了过去合资主导下的“品牌高溢价”，让“价值”的落脚点回归到产品本身，消费者成为了最终的受

新能源时代的风口上，新玩家的涌现使得中国汽车圈的竞争变得格外激烈，或许各大车企会压力倍增，但激烈竞争的另一面，则是中国车市变得更加多元化，而正是因为市场的多元化，进一步消解了过去合资主导下的“品牌高溢价”，让“价值”的落脚点回归到产品本身，消费者成为了最终的受益者。

而在让“价值”的落脚点回归到产品本身这件事儿上，比较具有代表性的产品之一，便是我们今天试驾的宝骏享境。

驾驶体验：舒适为主动力充足

我们拿到的是宝骏享境PHEV版本。

先来回顾一下参数，宝骏享境PHEV搭载的是一台最大功率103kW、最大扭矩220N·m的1.5T涡轮增压发动机，同时提供最大功率160kW、最大扭矩310N·m的前置电机。0-100km/h官方数据为7.9s。

值得一提的是，宝骏享境还提供最大功率186kW、最大扭矩310N·m的纯电版本，0-100km/h官方数据6.9s。

首先，可以明确的是，作为一台面向家庭用户开发的汽车产品，宝骏享境开起来整体的动力与底盘调校，都偏向于舒适。

在城市中行车，像起步这种能耗比较大的阶段，自然采用的是电驱动，因此其整体动力给的是快而直接的，而在这几年，各大车企对于新能源汽车动力的调校都比较成熟了，不至于出现踩下“电门”猝不及防“蹿”一下的突兀感，加速过程衔接的轻快流畅。

作为新能源汽车来说，一般动力都给的比较足，即使宝骏享境从“体格”上来说，要比同级车型大一圈，自然也不会出现一些同价位一些搭载小排量发动机油车那种“小马拉大车”的感觉，行驶到中后段，宝骏享境依然拥有较为充沛的动力储备，尤其是高速公路上需要加速超车，深踩加速踏板发动机介入之后，能够比较轻松的完成加速超车的过程。

此外，宝骏享境的底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，底盘偏“软”，整体的风格很符合其家用车的定位，在这个价位来说，是比较符合期待的。比较令人意外的是，一般而言，在20W+级车上才能看到的底盘软硬调节功能宝骏享境PHEV也给安排上了，同时它还支持运动、舒适等不同驾驶模式的切换，两相配合一台车就能开出不同的感觉。

而不同驾驶模式下，其方向盘转向力度以及刹车踏板也会有所不同，其中舒适模式下转向以及刹车力道都比较柔和。当然，动力输出的形式也会有所区别，运动模式下的动力给的会更加直接一些，对于那些不追求极致性能的人来说，还是稍稍能带来些许满足感的。

续航体验：续航真实能耗较低

对于那些容易产生续航焦虑，又想要享受新能源汽车低用车成本的人来说，插混车是不错的解法。

此次宝骏享境PHEV搭载的是容量为20.5kWh的电池组，在CLTC工况下的纯电续航为140km，官方给到的百公里电耗为14.9kWh/100km，放在行业里看这是个中规中矩的数据，不过实测还是比较让人感到意外的。

先来介绍一下我们试驾的基本情况，6月的杭州已经正式入夏，我们拿到试驾车的这几天天气都比较炎热，日间温度最高均在30℃以上，因此试驾全程均开了空调，并且试驾路况大部分为城市道路，也没有一些特意为了省而省的操作。

一般而言，大部分汽车标定的纯电续航与其官方给到的测试数据都存在一定的出入，但此次试驾在全程开启空调的基础上，其掉电量与实际行驶里程之间的差异比我们想象的要小一些，简而言之，一周充2次左右电，日常城市里开一开基本是够用的。同时它还支持15分钟将电池电量从30%补充至80%的快充，达成同一补能水平，行业很多汽车需要30分钟。

对于家庭用车来说，这几乎是可以忽略不计的用车成本，毕竟公共充电桩电价按照波谷，波峰来区分，也就在1-2元/度的样子浮动，若是安装了家用充电桩，用电大约5毛/度，还能更省。

当然，作为混动车来说本身可以加油，出远门也不存在续航焦虑。

而即使处于亏电状态下，在比较日常的条件下，我们开出来的数据为5.2L/100km，和宝骏享境PHEV官方给到的数据也没有太大差别。

智驾体验：安全为上

今年行业普遍在强调“驾驶辅助”，但15万左右就能够拿下且带驾驶辅助的汽车产品，大多数仅支持高速领航。

而宝骏享境则搭载了与卓驭科技合作开发的灵悉智驾，我们拿到的版本为宝骏享境PHEV 140km 豪华版，售价14.98万，就带高速领航+城市领航，在同级车型之中是比较少见的。在试驾过程中，我们也对宝骏享境的智驾能力进行了一定的体验。

首先，把车开到合适的地方后，宝骏享境驾驶辅助的开启方式很简单，轻轻拨两下档杆即可激活，此时语音播报也会提醒“智能领航辅助已激活”。整套流程下来，我们感觉宝骏享境这套灵眸智驾3.0整体是比较偏向于保守的，因为除了应对行人横穿马路等该减速慢行乃至刹车等情况之外，在有一些突发情况时，它也经常会先降低车速再应对，这样其实无可厚非，毕竟驾驶辅助虽便捷，安全始终应该被排到第一位。

当然，“谨慎”并不代表着完全没脾气，行驶到拥堵路段当遇到有其他社会车辆想加塞，不会一味忍让，而是会在确保安全的基础上进行一定的“博弈”，如此一来让驾驶者的“胜负欲”得到了很好的缓解，同时又能够一定程度上保障通勤效率。

再来说一些细节，当我们行驶遇到大货车时，它会特意与货车保持一段距离以避免其庞大的“体格”给人造成压迫感。而要上高速，汇入匝道之前，宝骏享境PHEV会提前五六百米进行一个并道，上了高速之后大部分都是处于跟车状态，并且与前车之所预留的距离是比较远的，而在大曲率弯道上，宝骏享境PHEV会稍稍降低车速通行。

整体上来说，这的确是能够一定程度上简化驾驶流程的驾驶辅助系统，而纯视觉方案目前来说还有很大的成长空间，在一些比较复杂的情况下，宝骏享境还是需要人为接管的。值得一提的是，这台车还配备了0-130km/h的全速域AEB，并拥有0-10km/h倒车AEB，在高速行驶以及低速倒车的过程中，能够起到一定的“防患于未然”的作用，驾驶者也能稍稍放宽心去体验这套驾驶辅助系统所带来的便捷体验。

写在最后：中国市场虽然很卷，但并非每个品牌都能“豁得出去”去做一些真正意义上“平权”的事儿。毕竟花二十多万造一台好车，和花十多万去造一台好车难度完全不一样，经历过这场试驾体验，我们对宝骏享境形成了更全面的认知，它的动力表现应对日常出行是绰绰有余的，同时有着对于家庭出行十分友好的优质燃油经济性表现，更拥有同级少见的全面驾驶辅助功能，若是预算在15万以内，宝骏享境真称得上是同级车型中的价值“天花板”了。

来源：波妹撩车