摘要：《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》于2017年9月8日生效，并于2019年1月22日对中国正式生效。2024年9月8日，压载水 公 约D2标 准 全 面 强 制实施后，利用经主管机关认可的压载水管理系统进行压载水处理成为满足D2标准的通常做法，

中国船级社 刘佳

《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》于2017年9月8日生效，并于2019年1月22日对中国正式生效。2024年9月8日，压载水 公 约D2标 准 全 面 强 制实施后，利用经主管机关认可的压载水管理系统进行压载水处理成为满足D2标准的通常做法，而原来压载水置换作业D1标准仅可作为船舶的一种应急措施使用。但在全球很多港口和水域存在各种挑战水质（如高浑浊度）的条件下，即使正确安装了认可合格的压载水管理系统，常常由于滤器堵塞或紫外线穿透受限等原因，实际上处理系统可能暂时无法运行，这给面对挑战水质的船舶如何满足D2标准的压载水管理带来挑战。为应对压载水公约在挑战水质方面的适用性，国际海事组织（IMO）于 2024 年 3 月 22 日通过的MEPC.387(81)为船舶在挑战水质条件下营运时应用压载水公约提供了临时指南。本文主要讨论在面对挑战水质、船舶实际营运中压载水操作管理要求、船公司需采取的准备和应对措施。

挑战水质事件

根据INTERTANKO挑战水质数据库资料显示，迄今为止有329起挑战水质影响《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》执行的事件报告，涉及46个国家、142个港口和12种压载水系统类型。报告最集中的港口为 Thames、Dahej 和 Immingham ；受影响最多的压载水处理系统的类型为采用过滤+化学制剂注入、过滤+电解和过滤 +UV 技术 ；国内报告挑战水质影响目前有35起事件，集中在舟山、南京、常州等港口。

挑战水质（challenging water quality）是指船舶从周围水域环境中压入的具有水质参数的压载水（这些水质参数包括但不限于高总悬浮固体、浊度等），可导致经正确安装、维护和运行的经型式认可的压载水管理系统，由于操作限制或无法满足运行需求而暂时无法运行。

需要注意的是温度和盐度不是定义挑战水质的参数。当出现因压载水处理系统安装、操作或维护问题而导致系统故障或性能不足时，应考虑采用压载水管理计划中的应急措施程序，而不是挑战水质流程。

船上操作流程

船舶在挑战水质条件下营运时，船员应严格参照压载水管理计划、BWMS操作、维护和安全手册以及MEPC. 387(81)的船舶在挑战水质条件下营运时应用压载水公约的临时指南要求，正确处理和排放受挑战水质影响而需旁通处理系统的压载水。根据港口情况、本船BWMS的特性以及历史记录，提前评估挑战水质风险 ；受影响时采取故障排除和减解措施全力保证BWMS 正常工作 ；如故障排除和减解措施无效，根据挑战水质触发条件表，确认BWMS已达到操作限制和 / 或操作需求 ；船员实施旁通的替代方案或旁通程序；离开港口后，可根据BWMP上净化程序对未正常处理的压载水、压载水舱和管系进行净化 ；及时向需排放旁通后未正常处理的压载水的港口国报告 ；在压载水记录簿中详细记录挑战水质的处理情况。同时保存其他证据包括但不限于 ：维修保养记录、设备故障报警记录、故障排除和缓解措施、报告记录、排放许可等。

故障排除和减缓

通过BWMS自我监测系统或机械观测指示，BWMS未能达到其预期的额定处理能力运行，且出现操作限制或系统不满足操作需求警报，则评估水质可能会影响压载作业。

船员应执行压载水管理计划和BWMS操作、维护与安全手册中的规定进行故障排除，以确保系统按要求进行操作和维护，比如验证阀门开关位置、BWMS模式选择、全功率使用、化学制剂的注入、清洁循环等。如BWMS已按要求进行操作和维护，船员应部署延缓故障措施，比如手动操作任何反冲洗控制装置、在高压差过滤器压力下施加合适的背压、在浑浊水或低紫外线透射率的情况下最大限度地提高紫外线强度、逐步降低压载水流速直到操作需求或操作限制点。通过故障排除和减缓，以期达到在不旁通BWMS的情况下进行正常压载水处理。

挑战水质触发

尽管已最大程度地采取了各种故障排除和减缓措施，但系统仍出现操作限制或系统不满足操作需求的关键警报时，且警报不是由BWMS故障、维护、船员操作引起的情况下，船员应采取挑战水质行动。与操作限制相关的挑战水质触发条件应基于BWMS型式试验确定的系统设计限制，并在船舶批准的BWMP中列明触发条件。可能引发挑战水质触发的关键警报有 ：

♦ BWMS所需的紫外线透射率或紫外线的剂量 ；

♦ 通过过滤器的最大允许压差，以防止对滤芯的永久损坏 ；

♦ 流量低于BWMS的最低运行要求 ；

♦ 溶解有机碳或颗粒有机碳浓度 ；

♦ 浑浊度和/或总悬浮固体。

旁通的替代方案

由于旁通措施会增加压载水对环境、人类健康、财产和资源造成的风险，在进行BWMS旁通之前，应尝试替代方案。例如，将BWMS的流速限制在符合操作需求的最低水平 ；考虑在具有挑战性的区域坚持使用BWMS，以装载最低安全量的压载水，并在附近的不太具有挑战性地点完成剩余的压载，同时考虑到船舶的稳定性和货物条件以及预期的天气条件。

旁通

船员应参照BWMP规定的安全旁通步骤，通过旁通装载的部分管理或未经管理的压载水。应考虑限制使用部分处理或未经管理压载水的压载舱的数量 ；在尽可能多的加装水水流中保持使用 BWMS， 以最大量处理加装水 ；在 BWMS 处理过程中只有一部分无法操作的情况下，如可行，应考虑采用剩余可用的过程对加装水进行处理通过旁通在船上获得的压载水应为最低的安全量，如果必要和可行，船舶随后应前往附近区域获取较不具挑战性的加装水，从而正常使用BWMS完成压载作业。

净化

旁通作业完成后，为确保后续压载水排放符合D2标准，船舶在进入下一个停靠港之前需按照BWMP 的程序进行净化操作。净化通过压载水置换BWE+压载水处理BWT进行，就顺序方法而言，应清空压载舱，管理残留压载水和沉积物（如果接收港口国允许和 / 或要求，采用处理过的水冲洗压载舱），然后用处理过的水重新装载压载舱。就非顺序方法而言，如果接收港口国要求，应泵送足够体积的处理过的加装水，以将压载舱中的生物体浓度降低至第D-2条的标准，体积至少为第D-1.2条规定体积的1.66倍。在技术可行的情况下，应在排空受污染的压载舱以及随后净化过程中的加装、冲洗和排放过程中使用压载水管理系统。

联络

当进行BWMS的全部或部分旁通后，均应将旁通情况在抵达前通报下一个从受影响压载舱中接收水的国家。如航线上没有合适或指定的可换水海域，船舶应遵循后续港口国提供的任何指示，以减少排放未处理或部分未处理的压载水和/或残余物的风险。

记录

由于挑战水质的原因，BWMS没有按预期运行，并且可能没有成功地对水进行处理，应在压载水记录簿记录以下内容 ：

♦ 停止正常压载作业的原因（ 填 写 方 式 参 见BWM.2/Circ.80 Rev.1 代码 F）；

♦ 为优化处理过程和解决BWMS技术故障而采取的任何步骤（填写方式参见 BWM.2/Circ.80 Rev.1 代码 H）；

♦ 未满足的操作需求和/或遇到的操作限制（填写方式参见BWM.2/Circ.80 Rev.1 代码 F）；

♦ 在启动旁通之前采取的步骤（填写方式参见 BWM.2/Circ.80 Rev.1 代码 H）；

♦ 已接收旁通压载水的压载舱，旁通发生的日期、时间和地点（填写方式参见 BWM.2/Circ.80 Rev.1 代码 A）；

♦ 净化步骤包括进行任何冲洗（填写方式参见 BWM.2/Circ.80 Rev.1 代码 G）和 / 或置换（填写方式参 见BWM.2/Circ.80 Rev.1代码G）的起始和结束地点、起始日期和时间、结束日期和时间、置换方法以及置换和/或冲洗的水量。

公司提前准备

船东或管理公司需确保船舶充分做好遭遇挑战水质的准备，至少包括 ：

♦ 收集挑战水质下有关BWMS运行的信息或数据，包括水质参数、港口、报警信息等 ；

♦ 作为BWMP的附件，补充送审挑战水质预先计划 ；

♦ 制定体系文件明确挑战水质操作程序 ；

♦ 参照BWMS操作、维护和安全手册，制定BWMS故障排除和减缓说明，制定BWMS设备维护时间表和检查清单 ；

♦ 做好岸基支持，确保船上有足够的经认可的BWMS备件、活性物质和中和剂等 ；

♦ 识别BWMS旁通的环境风险，制定风险识别程序以及降低这些风险的措施。

培训责任船员，确保船员熟悉挑战水质相关的所有关键操作。挑战水质预先计划的内容应包括 ：设备维护程序和间隔 ；明确 BWMS的操作限制和操作需求 ；可在边际条件下保持和优化处理过程的预定减缓措施 ；证明挑战水质操作触发合理性的关键警报表 ；BWMS 旁通的船舶特定替代方案 ；最大限度地减少压载舱/管路装载未经管理水的安全旁通程序 ；旁通操作后船舶可采取的净化程序 ；挑战水质涉及压载水记录簿填写要求。

挑战及建议

BWMS制造商应确保BWMS的自我监测系统记录，并向船员提供简单易用的操作说明，以便及时识别BWMS操作问题以及在BWMS警报发生时船员应采取的相关行动 ；证明挑战水质操作触发合理性的关键警报表 ；提供明确的故障排除和减缓说明，以供船员在遭遇挑战水质时使用。通过 的MEPC.387(81)船舶在挑战水质条件下营运时应用压载水公约的临时指南并非强制要求，目前还未收到船旗国和港口国对于MEPC.387(81)应用的态度，建议船公司以自愿性的方式送审挑战水质预先计划，作为压载水管理计划的附件。由于水质条件可能随精确的地点、船舶和/或附近港口作业、一天中的时间、潮汐、天气或季节性而异，因此不鼓励根据某个地点过往的挑战水质问题预先旁通BWMS，应逐个航次进行挑战水质触发因素的评估。如果定期停靠的港口或地点具有已知且反复出现的挑战水质，有必要采取预先旁通措施时，则应事先由船舶主管机关与接收压载水的港口国进行双边商定。

挑战水质条件下对已安装的BWMS进行旁通，是作为港口和船舶得以继续营运的最后手段，但这可能会使压载舱和沉积物受到有害水生生物和病原体的污染，需要采取措施努力避免或限制BWMS旁通。

我国部分水域水质情况较为复杂，一些港口水域存在大量悬浮物质、泥沙，面对挑战水质如何满足压载水公约D2标准是摆在各家船公司面前的直接问题。短时间来看改善封闭和半封闭海域具有挑战性质港口的水质可行性不大，建议船公司尽早做好准备，提前安排挑战水质预先计划批准，遵循临时指南的要求制定相关程序和操作须知，指导挑战水质管理和随后的排放作业中符合压载水公约D2标准的方法，进一步降低压载水排放带来的环境、人类健康、财产和资源风险。

来源：中国船检