摘要：近几年来，增程式动力（Extended-Range Electric Vehicle, EREV）越来越收到车企的追捧，从“质疑”，到“学习”，再到“超越”，厂家们的态度可以说是发生了比较大的改变。但消费者却依然有不少人认为这是“落后”的动力形式。今天这篇文章
近几年来，增程式动力（Extended-Range Electric Vehicle, EREV）越来越收到车企的追捧，从“质疑”，到“学习”，再到“超越”，厂家们的态度可以说是发生了比较大的改变。但消费者却依然有不少人认为这是“落后”的动力形式。今天这篇文章，咱们就来好好说说，增程式动力到底是个啥，它到底落不落后。
增程式动力的技术本质与争议
增程式动力的核心逻辑是发动机仅作为发电单元，全程由电机驱动车辆。这种技术路线最早可追溯至二战时期的坦克动力系统，其核心优势在于通过“以油发电”的方式解决纯电动车的续航焦虑。然而，长期以来，增程式动力被部分行业人士贴上“落后”标签，这主要源于两个认知误区：
1、发动机技术门槛低：早期增程式车型采用第三方低效率发动机（普遍热效率仅36%左右），导致亏电油耗曾高达8L/100km，引发“脱裤子放屁”的调侃。但现代增程器已实现技术迭代，例如阿维塔07的昆仑增程器热效率达44.39%，接近当前插混发动机的顶尖水平。
2、能量转换损耗大：增程式动力需经历“燃油→发电→驱动”两次能量转换，理论上高速工况效率低于插混的发动机直驱模式。但实际测试显示，在城市工况下，增程式的油耗表现显著优于传统燃油车，甚至接近插混车型。
主流增程器技术亮点对比
既然如此，我们就应该用当下的眼光去看待增程式动力。当前头部车企的增程器已形成差异化技术路线，以下从热效率、发电效率、NVH控制三个维度展开分析：
可以看到，各家在技术上都有一定突破：
阿维塔07的电子机油泵和停机活塞主动控制技术，使发动机启动噪音降低15dB，达到纯电级静谧性。问界M8的增程器支持92号汽油，在偏远地区适应性更强，同时通过智能温控系统实现高速工况发电效率提升12%。理想L9的增程器采用分体式冷却系统，可在-30℃环境下保持发电功率稳定。WLTC油耗数据对比与官方结论
那好，我们来拿插混/非插混的代表，来看看大家的官方WLTC油耗数据（单位：L/100km）：
数据解析：
1、增程式优势显著：四款增程车型的综合油耗均低于插混和非插混车型，其中阿维塔07以0.63L/100km的成绩刷新行业纪录。
2、亏电油耗差异：增程式车型的亏电油耗普遍在5.1-6.6L之间，而插混车型唐DM-i为5.5L，非插混汉兰达双擎为5.97L。这表明在亏电状态下，增程式与插混的油耗差距已大幅缩小。
3、纯电续航优势：增程式车型的纯电续航普遍超过200km，是插混车型的1.5-2倍，更适合日常通勤用电。
当然，尽管官方数据呈现增程式的省油特性，但实际场景中，增程式动力车型的油耗会受不同的工况而备受影响，比如高速、拥堵的城市路况等。
增程式的技术价值与未来趋势
1、技术定位再认知：增程式你不能一刀切说它是“落后技术”，更精准的说法可以是“场景化解决方案”。其在城市通勤中的低能耗、高静谧性优势，与插混的高速效率形成互补。正如清华大学帅石金教授所言，增程式将成为未来汽车的主力技术之一，尤其在充电设施不完善的地区更具潜力。
2、省油能力辩证看：从官方WLTC数据看，增程式综合油耗确实更优；但在高速亏电场景下，其油耗可能略高于插混。我们可以根据自身使用场景（城市/高速占比）来选择不同的技术路线。
3、行业发展方向：头部车企正通过“高热效率增程器+智能化管理”提升增程式竞争力。例如长安深蓝的“原力增程”实现1L油发电3.3度，阿维塔的昆仑增程通过神经网络算法优化动力响应。未来，随着甲醇等绿色燃料的普及，增程式有望进一步降低碳排放，成为碳中和目标下的重要技术路径。
你的混动车型实际油耗如何？增程式在你的使用场景中表现是否优于插混或非插混？欢迎在评论区分享你的体验。
来源：吴佩频道