摘要：在全球航运业迈向脱碳转型的关键时刻，日本三井商船（MOL）首席执行官桥本刚（Takeshi Hashimoto）近日在接受采访时表示，随着行业朝向多元燃料时代过渡，未来的零碳航运将建立在多种脱碳燃料组合使用的基础上，而相关的燃料基础设施建设也正在全球范围内加速

在全球航运业迈向脱碳转型的关键时刻，日本三井商船（MOL）首席执行官桥本刚（Takeshi Hashimoto）近日在接受采访时表示，随着行业朝向多元燃料时代过渡，未来的零碳航运将建立在多种脱碳燃料组合使用的基础上，而相关的燃料基础设施建设也正在全球范围内加速推进。

桥本刚指出，MOL正据此调整战略，将LNG、甲醇与生物柴油作为短期替代燃料选项，同时把氨燃料与氢燃料定位为实现2050年温室气体净零排放的长期关键解法。

针对国际海事组织（IMO）近期批准的净零排放监管框架，桥本刚表示欢迎，称其为“支持国际航运业长期转型的积极一步”。尽管外界对措施是否足以达成中期目标存在争议，但MOL认为，该框架为行业的有序转型奠定了制度基础。

桥本刚强调，MOL将持续推动清洁能源解决方案的落地，包括加快LNG在内的过渡燃料部署、探索电甲烷、绿色甲醇与氨燃料的组合使用，并推动相关技术的商业化应用。

多燃料运作复杂性上升 AI与人才缺一不可

在脱碳进程中，航运业将面临前所未有的操作复杂性。桥本刚指出，不同燃料的适配性受船型、航线与航速等多重因素影响，未来或将形成“按燃料类型划分的专属加注枢纽”。此外，相较传统燃料，LNG与氨等新型燃料在操作与安全管理上提出了更高要求。

“我们必须着力培养具备新技能的海员，并深化船舶管理技术能力。AI和数字技术将在提升运营效率与安全性方面发挥核心作用。”

据悉，目前LNG和生物燃料的加注网络已在全球范围内加快扩展，甲醇加注也在主要集装箱港口逐步落地。氨燃料的基础设施建设则正在推进中，新加坡被认为有望在未来数年内完成部署。

桥本刚透露，MOL将视未来市场需求，考虑投资或参与相关燃料加注枢纽的开发与运营。

地缘政治扰动或重塑全球航运格局

在谈及当前贸易摩擦时，桥本刚对美国拟对中国建造船舶征收港口费用的提案表达了担忧。他指出，该措施尚处于宽限期，且反对声音强烈，政策未来可能仍有变数。即便措施正式落地，航运公司可通过船舶重新部署来缓解短期影响，但从长期来看，想要在造船产业链上“绕开中国”并不现实，“毕竟中国目前仍是全球造船能力最强的国家。”

他同时表示，如果关税政策演变为更广泛的全球性通胀与经济放缓，将直接影响海运需求，甚至可能促使全球供应链重组，“在变化迅速的市场环境下，谁能快速反应，谁就能抢占先机。”

能源与干散货船更新成未来投资重点

展望未来，MOL将加大对能源相关航运板块的投资，包括LNG、乙烷、LPG运输船以及LNG相关浮式基础设施。桥本刚透露，公司计划到2030年将LNG与乙烷运输船队扩展至约150艘，并在浮式储气与再气化装置（FSRU）及浮式LNG生产设施（FLNG）等领域拓展布局。2023年6月，MOL已与美国Delfin Midstream达成战略投资协议，全面参与其FLNG项目。

此外，为强化在化学品物流领域的地位，MOL宣布将收购欧洲和美国主要罐箱码头运营商LBC Tank Terminals的全部股份，交易预计于今年6月完成。

在干散货领域，自收购Gearbulk后，MOL已跃居全球最大干散货船运营商。桥本刚表示，未来将聚焦高附加值、专业化运输市场，尤其是针对高价值货物运输的敞口舱（open-hatch）船型。他指出，尽管小型干散货船在脱碳方面推进缓慢，MOL仍将通过船舶更新、风力辅助推进系统安装及替代燃料切换等多重手段，确保达成减排目标。

原载于2025年6月2日海运圈聚焦

来源：国际海事信息网