抛弃高机动、追求远洋速杀——歼36的背后，是中美未来空战的预演

摘要：而且还可以作为佐证的就是歼-36还取消了经典的“气泡”式座舱，再加上远高于驾驶舱的背负式进气道，其都意味着歼-36的驾驶舱视野也会受到限制；同时机头正面阻力加大，再加上歼-36放弃了歼-20上具有强大亚音速机动性的鸭翼设计，转而使用了在隐身性能和高空高速飞行性

通过这几次的试飞表现，我们基本可以得出一个大致结论：即歼-36的机动性可能将弱于上代的歼-20！

而且还可以作为佐证的就是歼-36还取消了经典的“气泡”式座舱，再加上远高于驾驶舱的背负式进气道，其都意味着歼-36的驾驶舱视野也会受到限制；同时机头正面阻力加大，再加上歼-36放弃了歼-20上具有强大亚音速机动性的鸭翼设计，转而使用了在隐身性能和高空高速飞行性能上更具优势的飞翼无尾布局，这都说明，歼-36一定程度上弱化了其中近距离空战“狗斗”的能力。

我们说，量体裁衣，那么歼-36为什么抛弃了成飞多年的“气动为王”理念呢？

答案是找到了更好的选择！

歼-36给人的最大印象是就“大”。从此前伴飞的歼-20S战斗机对比，歼-36要明显比歼-20大一圈。

如此大的机体，其直接好处就是武器弹舱尺寸更大。而歼-36弹舱的尺寸和容积，都说明其配套武器的数量、种类和体型更大，在空战体系的3.0时代，战机闭环时间差的制胜准则依然发挥着主导作用。歼-36的种种设计都表明其异常强调先敌发现，先敌开火，先敌击中，先敌脱离，由此可见，成飞对歼-36的未来，强调的仍然是中远距交战和超视距交战，不给敌机有进入格斗机会。未来的空空，空地导弹有进一步大型化复杂化的趋势，过小的弹仓设计也无法容纳新一代导弹。

同时，大机体也是实现远航久航的必要条件，美国的NGAD六代机计划要求的是一架具有太平洋射程的战斗机，中国空军则对有突破第二岛链封锁，前出关岛以及保卫南海有强烈需求，因此中美都不约而同对六代机有远航能力的要求，英媒则直接判断歼-36的航程预计将超过6000公里，再加上其全向全频段隐身、超远航程、超长超音速巡航和超大载弹量，显然是为了用于实施战略制空权的争夺，即尽量避免陷入近战纠缠，甚至可以迂回前出至战区进行穿插作战，打击敌后方的预警机、加油机和大型轰炸机平台，非常接近美国空军提出的穿透性制空作战理论，因此完全可以叫它战略制空型战斗机！

而且从此次流出的歼-36的正面图片看，其机头尺寸硕大无比，如此大的机头，足以容纳两名飞行员以及大尺寸相控阵雷达，通过与伴飞的歼-20进行对比，歼-36的机头大约是歼-20的1.5倍，按这个尺寸进行估算，其雷达的 T/R 组件数应该不少于3000个，配合氮化镓材料的高发射功率与耐高温特性，其对F-35这类隐身目标的迎头探测距离可能将超过300公里！这个距离已经完全足够歼-36建立起远距感知优势，再加上歼-36的机体空间优势，其还可以加装更多的区别于传统战斗机使用的自卫级电子战系统，完全可以搭载更加专业级的电子战设备，双座布局也更容易形成的人机分工体系，便于其实施雷达频段干扰，或者对敌方宽带数据链进行有效压制。

再加上歼-36使用的是速度更快的三引擎布局，加上更大的机身尺寸和接近50吨的体重，通过更强大的态势感知、武器挂载和远程飞行能力实现“制敌于千里之外”，而无需再进行高风险的近距离空战，中国空军凭借歼-36甚至可以直接将战斗防线推进到太平洋中线！

而这些气动、航发、电子战、信息化水平的改变都说明歼-36的作战定位发生了根本性改变！

如果说新千年以来，各国空军的作战模式是“体系化”，那么歼-36本身就是一个体系化的“集成体”，即一架飞机就可以实现一个由预警机、战斗机、电子战飞机和加油机构成的空中编队所具备的能力！并非以一架飞机去对抗整个体系化空战系统，歼-36的出现也意味着中国空军的战略发展方向将从中心化的系统作战，变成了去中心化的体系作战。