摘要：过去几年，在汽车智能辅助驾驶技术方面，华为ADS确实是比较亮眼的；华为余承东在近日的演讲中表示，华为鸿蒙智行的智能驾驶不是第一阵营，而是第一名，并且华为有信心能继续保持并且扩大第一名的优势。

过去几年，在汽车智能辅助驾驶技术方面，华为ADS确实是比较亮眼的；华为余承东在近日的演讲中表示，华为鸿蒙智行的智能驾驶不是第一阵营，而是第一名，并且华为有信心能继续保持并且扩大第一名的优势。

值得一提的是，余承东前几日还表示，不能以最差生的成绩来限制整个行业的能力，要鼓励优秀生的发挥，否则社会就没法进步了；虽然没有具体说明这个“最差生”，但不少网友都认为说的是小米SU7的智驾。

不过需要注意的是，目前华为的智能辅助驾驶分为两个版本，一个是ADS，一个是ADS SE，前者是搭配激光雷达的版本，后者则是纯属觉的解决方案；就目前来看，华为的ADS是要强于ADS SE的，并且二者之间的差距是比较大的。

余承东还透露，华为每年在汽车领域的研发投入是200亿元，而相关的技术人员规模在10000人；很多网友只关注华为的智驾，其实华为在电机、底盘、电控、车机等汽车领域也进行了研发投入。

对于智能辅助驾驶，华为其实是有优势的。

第一，计算卡；华为目前计算卡实现了自产自销，而且由于是自主研发的计算卡，在后续的开发上也更有优势，这点和华为做麒麟芯片其实是差不多的；计算卡的研发投入也是很大的，汽车厂商一般不太愿意在这个方面做比较大的投入，直接购买主流计算卡厂商的或许更“划算”，目前大部分汽车厂商都是这么做的。

第二，算力是另外一方面，目前问界M9的算力在行业中不是最高的水平，但这款车型的智能辅助驾驶比绝大部分的车型强不少，主要原因还是华为的的智驾模型更加成熟，算法也比较成熟，因此最终的体验确实也是更好一些的。

智能辅助驾驶并不是单独堆砌算力，也是激光雷达+英伟达算力芯片就能简单实现的，这需要很多的训练数据，也需要优秀的算法，这也是越来越多厂商选择华为ADS或者华为ADS SE的原因之一——华为的算法更优秀、更成熟，选择与华为合作的风险也是最小的。

来源：科学技术宅