摘要：声明：本文内容均是根据权威资料结合个人观点撰写的原创内容，在今日头条全网首发72小时，感谢各位看官点击支持原创，文末已标注文献来源，请知悉。

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2023年6月4日，印度耗资百亿卢布建造的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥发生坍塌，这已经是这座大桥一周内发生的第二次坍塌了。

这次坍塌事件再次证明了印度基建水平的无力，然而，以印度人的自信程度，恐怕他们仍然不能对自己有足够的自知之明。

毕竟，就在2022年我国承建的孟加拉国的帕德玛大桥项目完成时，印度人就频频跳脚，表示印度和孟加拉国关系更好，这个项目为什么不让印度人来做？

这个问题的答案是显而易见的，要知道，帕德玛大桥对孟加拉国的意义不亚于当年的南京长江大桥对于我国的意义了。

如此重要的项目，谁会交给印度呢？

那么，帕德玛大桥为什么如此重要？孟加拉国又是一个什么样的国家？一切还得从1945年说起。

1945年，二战结束后，饱受战争摧残的英国难以再延续曾经的日不落帝国的辉煌，过去通过烧杀抢掠夺来的殖民地也都纷纷独立，其中，就包含位于南亚的印度。

不过，英国当然不会轻易地放过这个曾经为自己奴役的国家，临走之前，它将印度一分为二，一边是信奉印度教的印度，另一边则是信仰伊斯兰教的巴基斯坦。

显然，英国清楚地知道，如果印度继续发展，很难不保证它会成为英国乃至整个欧洲在南亚的一大竞争对手，所以，唯有难以平息的宗教信仰争端才能让印度永不安宁。

印度和巴基斯坦并没有辜负英国的期望，它们在之后的十几年间发生了多次战争，为了领土问题，为了宗教信仰，甚至为了古印度的文化归属权争端不断。

尽管最后印度在这场历经多年的争端中获得了一定的优势，巴基斯坦则深陷于内部的民族矛盾。

原来，巴基斯坦的东半部分被称为孟加拉地区。

这个地方很特殊，他们有自己的语言、文化，虽然历史上曾一度被印度统治，但这个地区的人们仍然是印度内部一个比较特殊的群体。

印度和巴基斯坦各自建国时，孟加拉地区被划分为了巴基斯坦的国土，作为东巴基斯坦存在着。

然而，巴基斯坦的统治者在统一语言的进程中受到了孟加拉地区的人民的强烈反对。

因为巴基斯坦的统治者不仅试图将西巴基斯坦通用的乌尔都语作为全国通用语言，就连巴基斯坦政府的公职人员中都很少有来自孟加拉地区的。

除此之外，巴基斯坦政府将大部分发展资金都投进了西部地区，孟加拉地区却处于被无视的状态，这几乎就是以牺牲东部的孟加拉地区为代价发展西部。

于是，1971年，孟加拉独立战争爆发。

1972年1月，孟加拉人民共和国正式成立，而孟加拉国之所以独立的如此顺利，其实也离不开印度的大力支持。

对于印度来说，让巴基斯坦直接丢掉近乎一半的领土，是一件喜闻乐见的事情。

但说到底，印、巴、孟三国在世界其他国家的人们看来还是像同一个国家一样，至今仍有不少人以为孟加拉国只是印度或者巴基斯坦的一部分。

当然，要是正经谈到国家之间的关系，在孟加拉国建国之初，印度和孟加拉国显然更亲密。

可孟加拉国归根结底和印、巴两国都有不同的矛盾。

它与巴基斯坦最大的矛盾莫过于巴基斯坦曾经试图同化自己，而且是以类似于排挤和歧视的方式，孟加拉国自然不可能给巴基斯坦好脸色。

而印度与孟加拉国的矛盾则更为明显，最主要的就是宗教信仰的矛盾，当初孟加拉地区之所以成为了巴基斯坦的领土，就是因为它信仰的是伊斯兰教。

这就注定了印度与孟加拉国只能够维持短暂的和平，要想成为长久的盟友，几乎是不可能的。

但是，为什么当初孟加拉国宁愿让中国的企业来承建至关重要的帕德玛大桥，而非曾经的盟友印度呢？

这其实跟中国广为人知的“基建狂魔”称号是分不开的。

说到“基建狂魔”这个称号，就不得不提到美国了。

早在一战时，美国就通过发“战争财”积累了不少发展资金，二战时，美国更是成为了“世界兵工厂”。

哪怕是1929-1933年的经济大萧条时期，公共工程的大力建设也为解决社会矛盾贡献了不小的力量。

那时候，仅仅是联邦政府在公共工程上的支出，就达到了惊人的180亿美元。

在这个背景下，美国建造了了数百万英亩的公园绿地、还有大桥、机场、学校，成了名副其实的20世纪的“基建狂魔”。

尤其是在1950年时的长津湖战役中，美国的基建能力让我国清醒地意识到了基建的重要性，但要说真正让我国化身“基建狂魔”的，还要数2008年的那场灾难。

2008年1月，我国的南方地区遭遇了极低温雨雪冰冻灾害。

而这场突如其来的雪灾不仅让南方地区的人们感受到了前所未有的寒冷，还导致铁路网和高速公路的瘫痪，足足有20个省份受灾。

尤其是广东、浙江这样的外来务工人员密集的大省，铁路交通的瘫痪意味着大量的外来务工人员无法回家过年。

广州、杭州等城市的火车站有几十万旅客滞留，其中，有相当一部分的旅客甚至没能进入火车站。

这些旅客无法进入火车站，便拎着大包小包的行李待在外面，他们有的是一家人，有的是一个人，但同样都在啃着自己原本要带回家的食物补充能量。

对于他们来说，只要能坐上火车回家，吃再多苦也能抗。

幸运的是，中国人与生俱来的守望相助的精神让受灾的人们拧成了一股绳，他们相互照顾，小孩老人都有人时时看顾，没有粮食就几人凑一起购买食物做饭。

与此同时，40万军警紧急前往各个灾区支援，南方电网的工人也将生命抛之脑后，全力抢修电路，有工人甚至因此而殉职。

终于，在2月6日，铁路终于恢复正常运营，守在火车站内外的几十万人终于能够回家与家人吃一顿团圆饭了。

2009年，“基建狂魔”中国横空出世。

从川藏铁路到贵州的山区的一条条高速公路，中国人忧愁的再也不是过年回不了家，而是乘坐什么交通工具回家。

而我国的电力设施防冻装置以及灾害预警系统也做到了举世瞩目的水平，从此，再也不会有几十万人堵在火车站门口挨饿受冻了。

2020年新冠疫情期间，我国仅用10天就建成了武汉火神山医院，此举一出，震惊世界，甚至整个建造过程全部直播，不仅中国人自己能看到，世界各国也都能看到。

多年的积累让一个手持全新身份的中国站到了世界的面前，而早在2013年，一个美国、日本都不敢接的烫手山芋，就被中国的企业给毫不犹豫地接下了。

2013年，孟加拉国公开宣称，要建造一座帕德玛大桥，更是豪掷44亿美元，邀请各国的基建企业前来竞标。

然而，这座帕德玛大桥要想建造起来，并不简单。

按照孟方的要求，这座大桥必须连通首都达卡和南北地区的其他几个城市，让几个城市的人民能够自由来往，交通情况得到大幅度改善，以便于助力经济的发展。

曾经，横穿达卡的帕德玛河是孟加拉国的“母亲河”，它滋养了孟加拉人民，让人们可以通过船只前往其他地方。

但随着时代的进步，铁路和公路交通显现出它们无法比拟的便捷性，长期的水路运输再也无法满足人们的交通需求。

有的时候，从一个城市到另一个城市，人们甚至要花费十几个小时还不止，每当问起孟加拉国人民最渴望解决的问题是什么时，他们回答最多的答案往往是“交通”。

因为帕德玛大桥的意义对于孟加拉国及其人民实在太过重大，孟加拉国才在国库紧张的情况下咬牙拿出44亿美元，只希望能够彻底改善交通的问题。

可要在达卡城中的帕德玛河上建造一座大桥谈何容易，而且，各国专家考察帕德玛河的具体情况后，发现比他们预估的还要糟糕，如果真的中标，怕是最后本金都收不回来。

帕德玛河与世界上其他河流都有所区别，它的河床里没有坚硬的岩石，全是能够被水流轻易冲刷的泥沙，更别说它水流的流速达到了5米每秒。

于是，美日两国纷纷退出了竞标，只留下中国和韩国、法国等几个基建企业参与竞标，最终，中国企业成功中标。

2015年12月，这座被孟加拉国人民称为“梦想之桥”的帕德玛大桥正式开工。

2022年6月，帕德玛大桥通车，不少孟加拉国人民甚至激动到亲吻大桥的地面，历时8年，他们的“梦想之桥”总算是能够正式开始实现孟加拉国人民的梦想了。

值得一提的是，这座大桥总投资仅30亿美元，比当初的44亿美元足足少了14亿美元。

如今，孟加拉国即将脱离“最不发达国家”的行列，成为“发展中国家”的一员，这也离不开当初的44亿美元造一座大桥的惊人之举了。

来源：大明法度