摘要：这座机场采用加筋土挡土墙，填筑起巨大的地坪，用作机场跑道、停机坪以及机场客运站。挡墙后面机场区域的挖方高度达110米，而加筋挡墙的填筑高度更是达到了惊人的74米。如此高大的加筋挡墙不仅是不同寻常的，更可能是史无前例的，因为世界上其他的加筋挡墙绝大多数不超过15

位于喜马拉雅山云雾缭绕的山谷中，陡峭边坡上的锡金机场有着一个74m的工程支挡实例。

锡金机场74m之高的加筋土挡土墙

这座机场采用加筋土挡土墙，填筑起巨大的地坪，用作机场跑道、停机坪以及机场客运站。挡墙后面机场区域的挖方高度达110米，而加筋挡墙的填筑高度更是达到了惊人的74米。如此高大的加筋挡墙不仅是不同寻常的，更可能是史无前例的，因为世界上其他的加筋挡墙绝大多数不超过15米，能达到40米的例子也极为罕见。

锡金机场支挡结构设计图

为什么在考虑过刚性加筋混凝土挡墙结构后，最终还是选择了更加柔性的加筋土挡土墙，这还要从加筋土结构的特点说起。

加筋土技术起源于法国，由著名工程师亨利·维达尔（Henri Vidal）于1963年首次提出。1965年冬季，在法国普罗旺斯地区成功建成了世界上第一座加筋土挡土墙，这一创新标志着现代加筋土结构技术的诞生。加筋土挡土墙主要由墙面板、拉筋及填料三部分紧密组合而成。墙面板用于防止填土的侧向变形与垮塌；拉筋在填土中承受拉力，将土与墙联结成整体；填土是构成加筋土挡土墙的主要部分，作为整体构成重力式挡土墙，用以抵挡其后土体的压力。

玻纤网格加筋土挡土墙工程实例

加筋土挡土墙的工作原理基于填料与拉筋之间的强大摩擦力，这种摩擦力有效平衡了墙面所承受的水平土压力，确保了加筋土挡土墙的内部稳定性。同时，拉筋与填料的复合结构也极大地增强了挡土墙抵抗外部土体压力的能力，从而保证了加筋土挡土墙的整体稳定。

钢塑复合拉筋带加筋土挡土墙工程实例

加筋土结构以其独特的优势，能够充分利用材料的力学性能以及土体与拉筋之间的相互作用，使得挡土墙结构得以轻型化，显著降低了施工所需的材料和体积。此外，加筋土挡土墙对地基承载力的要求相对较低，尤其适合于软弱地基条件，广泛应用于各类支挡填土工程中。然而，需要注意的是，加筋土挡土墙在8度以上地震区及具有强烈腐蚀性的环境中应用时需谨慎，同时在长期浸水条件下也需进行特殊设计和处理。

玻纤网格加筋土挡土墙工程实例

现有加筋土最大高度、其性能参数及特点如下：

（1）加筋土作为一种具有各向异性和粘聚力的材料，其承载能力与拉筋的抗拉强度成正比。因此，加筋土工程能够建造得非常高，目前世界上已建成的加筋土挡土墙高度可达74米甚至更高。

（2）结构轻型化是加筋土挡土墙的又一重要特点。与重力式结构相比，加筋土挡土墙的混凝土体积大幅减少，仅为重力式结构的3%～5%。同时，所有构件均采用预制方式生产，实现了工厂化、标准化生产，不仅保证了构件的质量，还显著降低了原材料消耗和生产成本。

（3）面板型式多样且美观。加筋土挡土墙的面板可根据实际需要和结构设计要求进行美化设计，拼装完成后图案清晰、造型美观，非常适合用于城市支挡工程等需要兼顾美观与实用性的场合。

（4）施工简便且效率高。加筋土挡土墙的构件轻便易搬运，现场施工设备简单，无需大型起吊设备。同时，施工过程以拼装、填土、碾压为主，非常适合机械化施工，大大提高了施工效率和质量。

（5）地基变形适应性强。加筋土结构本身由各构件相互拼装而成，具有柔性结构的性质。因此，它对地基的变形适应性远比其它挡土结构要好，能够更好地适应复杂多变的地质条件。

（6）节省占地面积且施工无噪音。加筋土挡土墙的墙面垂直设计不仅节省了占地面积，还减少了取土量。同时，由于施工过程以拼装和碾压为主，因此施工噪音相对较低，对周围环境的影响较小。

（7）整体性好且抗震性能强。加筋土挡土墙本身与地基土及墙后填土能够密切结合，形成一个整体结构。在地震波的作用下，加筋土挡土墙表现出较强的稳定性，同时拉筋的加固作用也进一步提高了其抗震性能。

（8）工程造价低。对于一般高度不大的挡土墙（如2～3米），加筋土挡土墙的经济效益可能并不显著。但随着墙高的增加，其造价优势逐渐显现。与重力式挡土墙相比，加筋土挡土墙一般可降低造价25%～60%，具有明显的经济效益。

也就是有这些特点，加筋土挡土墙在工程中被广泛使用，尤其是对于较高的支挡，其性能及经济效益远远大于其他支挡结构。

来源：刚子渔具