摘要：近日，渝贵高铁的设计单位“中铁工程设计咨询集团有限公司”发布了“遵义至息烽段采空区及岩溶水文地质专题工作”的招标公告。
近日，渝贵高铁的设计单位“中铁工程设计咨询集团有限公司”发布了“遵义至息烽段采空区及岩溶水文地质专题工作”的招标公告。
从招标内容可以看出，渝贵高铁遵义至息烽段的线路走向已明确，沿线两座车站的位置也已基本确定。其他车站的位置也可以大致推测出来。
根据公告中提到的线路走向，可以确定以下两座车站的位置（两站名为暂用名）：
新遵义南站
“线路自新建遵义站南咽喉引出，沿既有渝贵铁路东侧向南前行，上跨杭瑞高速公路后并既有遵义南站东侧新设站”。
该站位于遵义市播州区苟江镇红花村附近，有杭瑞高速（遵义绕城高速）、兰海高速与市中心各区连接。
新息烽站
“出站后继续沿既有渝贵铁路东侧向南前行，上跨遵义绕城高速公路、乌江后拐向西南，上跨开阳铁路、江黔高速公路经管田村后拐向东南，并既有息烽站东侧新设站。”
该站位于息烽县永靖镇硬寨社区附近，距离息烽县城约3公里。
过赤水、习水、仁怀的西线，曾经是被很多人看好的线路。
它的优势在于，方便规划的泸遵高铁与渝贵高铁接轨，并且通过共线，减少泸遵高铁的新建线路里程。方便成都通过成宜高铁、内自泸高铁、泸遵高铁、渝贵高铁，接入贵阳，形成新成贵高铁，解决既有成贵高铁设计时速较低的问题。结束作为“中国酒都”，“茅台酒的故乡”的仁怀市，没有高铁的历史。
但是，从新贵阳南站和新息烽站的位置来看，西线应该已经出局。因为从贵阳经遵义、仁怀至重庆，线路不再顺直，形成一个“遵义弯”，里程至少增加30公里，虽然与泸州高铁的共线里程也增加了，但渝贵高铁的重要性毕竟更高，这样走的意义不大。
不过仁怀、习水也不必过于失望，泸遵高铁也是四川、贵州共同积极推进的项目，开工时间不会比渝贵高铁晚太久。
许多东线的支持者提到，东线的最大优势之一，就是经开阳与贵开城际铁路对接，新建线路可以减少60公里左右。
然而，贵开城际铁路最高运营速度只有160公里，与设计时速350公里的渝贵高铁对接，会拉低全线整体的运行效率。对既有的渝贵铁路不能形成明显的优势。
而且，贵开城际目前沿途设有四站，平均站间距12公里，采用公交化运营，已经能很好满足沿线居民的出行要求。接入渝贵高铁并不能带来太大的增益效果。
从目前新息烽站的位置来看，与开阳县城一西一东，基本在同一纬度，如果再绕到开阳去，全线里程要增加30公里左右，得不偿失。所以，开阳设站应该没有可能。
遵义站，位于遵义市中心区，接入渝贵铁路和川黔铁路。渝贵高铁建成后，渝贵铁路将成为货运为主的线路，对接黔桂铁路二线，成为西部陆海新通道的主要铁路通道。
如果渝贵高铁接入遵义站，会形成客、货运列车共站的局面。要避免这种情况，还需要新建“遵义站货车绕行线”，占用大量市中心区的土地，也不利于遵义高铁枢纽的未来发展。
另外，遵义市正在大力发展新蒲新区，市政府已搬迁至该区，土地储备相对充足，适合新建新站。而且，该区与遵义新舟机场较近，附近还有遵义绕城高速、渝筑高速、机场高速，交通便利。
所以，渝贵高铁在新浦新区东侧新设遵义东站的可能性很大，有助于新蒲新区的开发，形成公路、铁路、机场相结合的立体型交通枢纽。
桐梓和绥阳，是中线和东线的分歧点，不大可能都设站。如果遵义东站的位置确实如上文所说的那样，定在新浦新区，那么设在绥阳县的可能性更大一些。因为这样线路会更顺直。
但是，绥阳也不必高兴太早。目前，国内设计时速350公里的高铁平均站间距为50公里。绥阳县城距离新浦新区直线距离只有30多公里，所以站址会选离县城较远的地方。
绥阳县地处大娄山地区，适合设站的地方并不多，位于该县西北方向的枧坝镇，南侧有大片较为平坦的区域，适合修建车站，而且，有新金高速（新蒲至金沙）穿过，距离绥阳县城约26公里，距离桐梓县城约27公里。
距离确实有点远，但在全国高铁站中这也是比较常见的。该站可能会命名为绥阳北站，但实际上服务的是桐梓和绥阳两个县。开通高铁大巴，20分钟左右可以到达。
由于可参考的资料较少，以下内容为笔者的猜测，旨在抛砖引玉，供大家讨论之用。
正安县城位于大娄山深处，虽然在规划线路上有站点，但是通过县城的可能性很小，因为那样不仅会拉长全线的里程，还会大大增加施工难度。
因此，正安西站可能会设在正安县的太白镇北侧。这里没有高速公路通过，只能依靠国道G352与正安县城连接，路程约90公里。
万盛南站，可能设置在万盛经开区关坝镇南侧，有渝筑高速、綦万高速与万盛经开区中心连接，路程约27公里。
綦江新城站，可能设置在綦江城区东侧，通过綦万高速与綦江城区连接，路程约7公里。
后记以上设站方案如果能成为现实，也许可以最大限度兼顾各方面的利益诉求，实现渝贵高铁的早日开工。
当然，肯定还有很多方面没有考虑到，最终结果请以官方公布的信息为准。
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来源：怀瑾握渝