摘要：从很多方面来看，汽车的设计和制造都类似于角色扮演游戏（无论是桌面游戏还是其他形式）中的角色创建。你拥有的属性或资源有限，必须分配给不同的属性，而这往往是以牺牲其他特性为代价的。例如，擅长近身搏斗的角色不擅长远程武器，而普通的跨界车也无法像保时捷那样过弯。

从很多方面来看，汽车的设计和制造都类似于角色扮演游戏（无论是桌面游戏还是其他形式）中的角色创建。你拥有的属性或资源有限，必须分配给不同的属性，而这往往是以牺牲其他特性为代价的。例如，擅长近身搏斗的角色不擅长远程武器，而普通的跨界车也无法像保时捷那样过弯。

如果这听起来像个书呆子式的比喻，那么GR卡罗拉本身就是一辆书呆子车。你得是个书呆子才会知道它的动力系统源自高性能雅力士。而雅力士的诞生，仅仅是因为丰田的Gazoo Racing赛车部门想要比标准版更低的车顶线条，以便在参加世界拉力锦标赛时获得更好的空气动力学性能。当这些书呆子们得知丰田不会将GR雅力士引入北美市场时，他们抗议了两年之久，直到丰田宣布推出更大的拉力赛掀背车。
在体验了一周的GR Corolla之后，我不禁觉得丰田把大部分精力都投入到了“拉力赛车”这个属性上，而忽略了其他方面。以下是我对丰田在其最强掀背车上资源分配方式的设想。

+发动机，–经济性

丰田唯一一款专属运动发动机（GR86 和 Supra 分别搭载斯巴鲁和宝马的发动机）正如编辑 Eric Weiner 所说，就像一只“杀人蜂”。这款 1.6 升三缸涡轮增压发动机不可思议地爆发出 300 马力和 295 磅英尺的扭矩。为了达到这样的动力输出，它需要 26 磅的增压值，这相当惊人。值得庆幸的是，涡轮响应良好，但动力输出曲线更偏向高转速区间。这并不是说它像 20 世纪 80 年代的涡轮增压车那样迟滞，而是说 GR Corolla 不像许多新款涡轮增压车型那样，为了追求低扭而牺牲动力。（我的福特 Focus ST 低扭强劲，但到了 5500 转就后劲不足了）。

如此强劲的动力也带来了不小的油耗，市区油耗为 21 英里/加仑，高速公路油耗为 28 英里/加仑，综合油耗为 24 英里/加仑。听起来或许不算太糟，但GR Corolla只能加高级汽油，而且EPA油耗数据是建立在你让这台小排量发动机保持低增压状态的前提下。你肯定不想让这台三缸发动机保持低增压状态——反正我是不想。这台三缸发动机动力强劲，一直到红线区都能保持高转速，它的咆哮声独具特色，你还能听到涡轮增压器发出那种酷炫的、呼啸的声浪，简直可以媲美A组拉力赛的精彩集锦视频。

+ 抓握力，– 造型

贷款期间，我把GR卡罗拉开到朋友家。他对拉力赛的热情远不如我。他说：“这车挺酷的，但我只见过会计开。” 哎。GR卡罗拉算不上经典的美车。它的造型介于一条怒气冲冲的鲶鱼和一位酷爱注射生长激素的健身达人之间。

但饱满的轮拱并非偶然；GR 的轮距比标准版卡罗拉掀背车宽两英寸。再加上先进的全轮驱动系统（所有 2025 款车型均标配前后限滑差速器）以及 235/40R18 米其林 Pilot Sport 4s 轮胎，这意味着无论你如何激烈地过弯，丰田卡罗拉都能牢牢抓住地面。

+ 人体工程学，– 花哨的功能

无论好坏，GR Corolla 的内饰依然是 Corolla 一贯的风格。内饰材料大多是耐用的塑料。不过，GR 在关键之处展现出了高级感——比如包裹性极佳、采用合成皮革和绒面革包裹的座椅。所有功能都采用实体按键，这正合我意。实际上，你唯一需要操作那块小小的 8 英寸触摸屏的时候，就是在 Apple CarPlay 或 Android Auto 中切换应用。我很欣赏丰田没有把方向盘设计得方方正正，也没有把轮圈做得过于粗壮。虽然听起来有点俗气，但换挡杆的位置确实恰到好处，行程也短得令人满意。我发现跟趾降挡很容易，不过你得像土屋圭市在Best Motoring视频里那样甩甩脚才行。

如果你愿意花超过 4 万美元购买一辆高性能车，你可能会期待一些豪华配置，比如电动座椅、带有趣味动画的精细自定义驾驶模式，以及诸如G值表、圈速计时器或震撼的音响系统之类的功能。但 GR 车型完全没有这些配置，因为它专注于极致的性能。

+ 传动系统，– 噪音、振动和不平顺性

GR Corolla 是一款噪音较大的小车。虽然在红绿灯之间加速时，发动机的轰鸣声听起来很棒，但在高速公路上长时间行驶却会让人感到疲惫。路噪在长途驾驶中也同样令人烦躁。刹车能迅速将 GR 减速，但刹车时会发出类似我以前在 Miata 上用过的激进型赛道刹车片的吱吱声。差速器偶尔会在低速行驶时发出咔嗒声，让人意识到它们的存在，但它们确实有效地塑造了这辆车的特性。通过调节换挡杆旁的旋钮，全轮驱动系统可以在三种模式下分配前后轴的扭矩：普通模式（前后轴扭矩分配为 60/40）、砂石模式（前后轴扭矩分配为 50/50）和赛道模式（前后轴扭矩分配在 60/40 和 30/70 之间动态变化）。

+ 结构刚性，– 实用性

尽管是掀背车，GR 的实用性并不强。后排空间狭小，后备箱里的加强杆（选装价格 720 美元）虽然提升了车身刚性，却牺牲了后备箱容积。不过，刚性提升也带来了更平顺的悬架响应，尤其是在颠簸路面上。本田思域 Type R 更实用，但驾驶乐趣却不如 GR。2026 款 GR 卡罗拉的底盘刚性有所提升，所以或许可以等到新车上市后再考虑，省去加装加强杆的费用。

很少有厂商会打造如此专注的车型。丰田上一次推出公路版拉力赛车时，老卡洛斯·塞恩斯还在征战世界拉力锦标赛。Celica All-Trac 堪称经典，而我隐隐觉得，就像它的前辈一样，GR Corolla 也不会长久。我虽然是个不折不扣的拉力赛车迷，非常渴望拥有一辆，但我真的不需要另一辆车，就像我不需要脑袋上再多一个洞一样。

2025款丰田GR卡罗拉Premium Plus

• 价格： 46,650 美元 / 47,845 美元（基本款 / 测试款）
• 动力系统： 1.6 升涡轮增压三缸发动机，六速手动变速箱
• 输出功率： 300 马力；295 磅英尺扭矩
• 布局： 前置发动机，五门四驱掀背车
• EPA 燃油经济性评级： 21/28/24（城市/高速/综合）
• 0-60英里/小时加速时间：4.9 秒（厂商预估）
• 竞争对手： 斯巴鲁 WRX、 本田思域 Type R、 现代伊兰特 N
优点：丰田将大部分时间和资金投入到车辆的驾驶体验上，驾驶体验非常出色；所有功能都采用按钮控制；换挡手感极佳；拉力赛车般的声浪
缺点：高速行驶时噪音较大；三缸发动机的油耗出乎意料地高；对于掀背车来说，这不太实用。
结论：一款牺牲实用性的极致性能车。

来源：乔不巧