摘要：9月25日正式登陆港股，开盘涨幅一度超过13%，总市值突破2000亿港元。这台老牌车企就是奇瑞汽车，为什么它能重新被关注呢？

2000亿的奇瑞，再也输不起了

一觉醒来，奇瑞又一次上热搜了！

9月25日正式登陆港股，开盘涨幅一度超过13%，总市值突破2000亿港元。这台老牌车企就是奇瑞汽车，为什么它能重新被关注呢？

因为 21年IPO路终于走完了 ，现在市值从巅峰回落到1840.9亿港元，起步不足2000亿，由此可见奇瑞再次证明，没有翻不了身的车企，只有时机够不够好，所以打动了不少投资者。

说实话，我觉得奇瑞最近的营销真是让人捏把汗。

特别是那个天门山事故变得更出名了，看起来非常有话题性，也没有想象中那种顺利的感觉。

风云X3L在999级天梯上打滑撞护栏 ，虽然工程师算过纵向力7.2吨，但并没有影响到大家围观。87万赔偿的搭配切到好处，搭配上亮黄色车漆也没有突兀的感觉。

而且这次营销改良后更加深刻且记忆，8亿次抖音播放，比任何广告都有辨识度。

卸扣只有5吨承重 ，安全余量负2.2吨还是有很强的视觉冲击，特别是在50.5度坡度衬托下，显得整个挑战很冒险。

同时它较高的失误概率带来的关注度会更好，后续反思也不大，改变也不大，依旧是传统营销风格，包括它的备用制动都是十分靠近1.2秒响应的。

在影响上，这次事故的传播数据为8亿次播放，远超预期效果。

IPO方面，奇瑞的历程和其他车企很不像，只是时间特别长。比如从2004年首次启动到现在。用词上也有区别， 奇瑞能给到都是7次申请 ，能递交的地方都递交了，等起来和看起来的过程还是很漫长的。

另外是上市区别，奇瑞是经历21年IPO路，中途被拦6次，而比亚迪2011年就A股上市了。

不过两家在发展速度方面是没啥区别，做法还是很不同，只是奇瑞的曲折会强一些，毕竟时机摆在那。

虽然过程有波折，但并没有影响到奇瑞的营收增长，因为它的业绩填充很不错，从926亿涨到2698亿也符合市场预期，而且融资上都港股的，调校上靠近国际化，所以表现还是很给力的。

缺点就是没有比亚迪那么早上市，但它起步依旧很稳。 市值表现让奇瑞重新获得关注 ，也是增加几分资本属性。

配置上也有蔚来1397亿、理想2059亿对比，它市值不如头部那么高，而且全系考虑新能源转型，基本上也是够用的级别。

动力方面， 奇瑞依旧在燃油车领域有优势 ，新能源渗透率也是28%，所以它的转型和其它车企都是同样挑战，这么多年下来也是经过市场考验，基本上没啥大突破，还是非常保守的，所以奇瑞喜欢走稳扎稳打的路线。

那入门级新能源的占比也不算高，49.6万辆只能说刚起步，毕竟它只有28%的渗透率。

给到你的是更传统更可靠的燃油车基础，那iCAR品牌给到是年轻化定位，而比亚迪给到是55%新能源渗透率，所以转型上有明显的区别。

财务状况都没改善多少， 资产负债率超85%远超安全线 ，流动负债占比也才88%，但它压力有应付账款898亿，而研发投入辅助也有3.6%费用率。

因此选择保守策略的用户居多，转型还是烧钱都没解决的。

毕竟现在汽车行业竞争这么激烈，奇瑞要是不能快点补上新能源的短板，怕是很难追上头部企业的脚步。

说实话，从天门山事故到IPO上市，都能看出奇瑞现在的处境。有底子但是转型慢，有营收但是负债高，有话题但是口碑一般。

不得不说， 2000亿市值对奇瑞来说是个新开始 。但要想真正崛起，还得看后面怎么把钱花在刀刃上，怎么把新能源这块短板补起来。

要不然光有话题热度，没有硬实力支撑，这2000亿市值也就是个数字而已。

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来源：少女有财