摘要：2025年10月，东风和华为在武汉签订了一项新合作，项目代号为DH，但未公布具体品牌名称，人们关注的焦点往往落在哪个品牌或车型上，其实更关键的部分在于华为将乾崑智驾ADS 4系统应用到车辆中，并实现了全链路打通，这不只是增加一个功能，而是直接接管部分驾驶操作，

2025年10月，东风和华为在武汉签订了一项新合作，项目代号为DH，但未公布具体品牌名称，人们关注的焦点往往落在哪个品牌或车型上，其实更关键的部分在于华为将乾崑智驾ADS 4系统应用到车辆中，并实现了全链路打通，这不只是增加一个功能，而是直接接管部分驾驶操作，比如自动寻找车位、通过ETC通道，以及让操作界面更加方便使用。

这件事其实早有铺垫，从2018年起东风就和华为一起做智能网联方面的合作，六年里慢慢把鸿蒙座舱和乾崑智驾系统装进了三款车，包括岚图梦想家、FREE+和猛士M817，这些车不只是简单贴个标签，而是真正在底层系统上做了调整，华为不再只是提供模块，而是深入到汽车的“大脑”和“手脚”，自己负责感知、决策和执行，形成一个完整的闭环。

数据摆在这儿，看着真让人惊讶，截至2025年10月，这套系统已经跑了58亿公里，相当于绕地球转了14万多圈，主动安全功能帮司机躲开317万次碰撞，泊车用了3.57亿次，这些不是实验室模拟的数据，是真实车主日常开车积累的结果，比任何测试都更可信。

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今年九月，华为在武汉设立了一个联合实验室，这个实验室的重点不是改动按钮或者增加语音助手，而是研究车载软件系统和人工智能在不同场景中的应用，实际上是在开发一套汽车操作系统，这套系统一旦推出，博世和大陆这些传统供应商就会面临压力，过去他们主导汽车电子系统，现在华为要亲自来做这件事。

东风公司也在积极参与，奕派科技的总经理汪俊君与华为智能汽车部门的CEO靳玉志一起开会讨论，这表明决策权已经下放到了执行层面，双方的合作不再是简单的零部件供应关系，而是华为直接参与产品定义过程，这种深度合作方式在国内汽车行业并不多见。

这个项目的推进节奏把握得很好，1月在深圳签约，5月到武汉升级，9月建起实验室，10月开始征集中文名和标志，每一步走得都不张扬，但前后衔接得很紧密，这样做不是为了打造一个新品牌，而是搭建一个可以重复使用的技术平台，东风公司成了第一个参与全栈集成验证的合作方。

目前还没有说明DH项目具体用在什么车型上,也没有提到价格,但安全功能增加了三个新内容,包括驾驶员状态辅助、侧向障碍物监测和爆胎稳定控制,从这些功能就能看出目标用户群体,不是追求酷炫科技的年轻人,而是需要可靠保障的家庭用户和经常长途驾驶的人群。

广州车展在11月20日开始，预计那时会公布品牌名称，不过我觉得名字并不重要，关键是在华为的车控系统逐渐成为标配的时候，传统车企一直引以为豪的底盘调校、动力匹配和电子架构可能都得重新调整，这场变革没有发布会也没有响亮口号，但它确实在悄悄改变整个行业。

来源：沙漠坚毅的斗士