摘要：这回，中国造的大飞机真不是闹着玩的，两架C919带着一架C909公务机，直接降落在迪拜航展的停机坪上，机舱门口排队的老外从早到晚没断过。波音和空客的销售，估计得偷偷攥紧报价单了。

这回，中国造的大飞机真不是闹着玩的，两架C919带着一架C909公务机，直接降落在迪拜航展的停机坪上，机舱门口排队的老外从早到晚没断过。波音和空客的销售，估计得偷偷攥紧报价单了。

航展是11月17日开的幕，中国商飞这次派出的阵容挺硬核：一架南方航空的C919，一架自家带着飞行表演任务的C919，还有一架能灵活改成会议室或休息舱的C909公务机。

三架飞机往那儿一停，静态展示区瞬间成了“网红打卡点”。中东的航空公司高管、技术顾问，甚至留着大胡子的当地媒体人，一个个钻进驾驶舱摸操控杆，挤进经济舱试坐座椅，嘴里念叨着“令人惊讶”。

这趟飞行本身就不简单。其中一架C919从上海出发，先绕到孟加拉国的达卡经停，再穿越印度洋直奔迪拜。一路上遭遇强西风急流，机身颠得像坐过山车，但最终平稳落地。

航展第一天，商飞安排的飞行表演更绝，C919低空通场，机翼几乎擦着观展台屋顶掠过，转弯时倾斜角度压得极稳，现场有人鼓掌吹口哨：“这大家伙比想象中灵活！”

为啥非要去中东？答案藏在市场数据里。

未来五年，光中东地区的航空公司就需要新增800多架客机，尤其是迪拜、多哈这些枢纽机场，短程航线爆满，偏偏波音737MAX和空客A320neo交货慢、价格贵。

C919的座位布局和航程正好卡在需求点上，从迪拜飞罗马、雅典甚至巴黎，满客状态下油耗比同级机型低12%。商飞的工作人员算账更直接：“如果一家中型航司用C919飞中东内部航线，一年省下的油费够买辆法拉利。”

但卖飞机不是光比参数。中东的土豪航司们习惯了大手笔买宽体机，现在要说服他们换中国造的窄体客机，商飞下了狠功夫。

比如南方航空那架C919，客舱装修走“国风清雅”路线，公务舱座椅用浅灰色真皮配暗纹刺绣，经济舱的米色织物面料摸着像羊毛，这些细节明显冲着中东客户对舒适度的挑剔去的。

更狠的是后勤方案：商飞已经在新加坡设了亚太办事处，放话要在中东建维修中心，保证2小时内响应技术问题。

进展背后也有隐忧。C919还有30%的核心零件靠进口，比如发动机还是法国赛峰的。万一国际局势生变，供应链可能卡脖子。而且欧美适航证还没完全拿下，现在只能主攻亚非拉市场。

不过航展现场已有微妙变化：过去围在波音展台的中东航司代表，这次溜达到中国展位的时间明显变长了。

看C919在迪拜机场降落的那段视频，夕阳把白色机身镀了层金。

有人说这是中国制造业的“镀金时刻”，但我觉得，真正的价值不在镀金，而在扛住了沙漠高温和长途颠簸后，终于有人开始认真讨论“ABC格局”了——空客（Airbus）、波音（Boeing）、中国商飞（COMAC），未来天空的三分天下，或许真要从这次迪拜之行开始改写。

来源：生活放大镜