摘要：2025年12月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）将全面生效，旧国标车型彻底退出销售和上牌通道。根据国家市场监管总局最新数据，目前已有99家企业的468款车型通过新国标3C强制认证，这些合规新车正陆续进驻全国线下门店。最近不管是

2025年12月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）将全面生效，旧国标车型彻底退出销售和上牌通道。根据国家市场监管总局最新数据，目前已有99家企业的468款车型通过新国标3C强制认证，这些合规新车正陆续进驻全国线下门店。最近不管是小区聊天群，还是身边准备换车的人，都在热议新国标电动车——有人说新规后电动车不能装后座，以后接送孩子成难题；有人传速度被死死锁在25km/h，通勤会耽误时间；还有人担心旧车突然不能骑，换车成本太高。为了弄清这些疑问，我特意跑了市区5家不同品牌的电动车门店，和店员深入沟通，还实测了4款热门车型，今天就把最真实的情况和干货分享给大家。

首先要明确，新国标不是“突然出台的新规”，而是对电动自行车的安全标准进行了更细化的升级，核心目的是减少骑行事故，保障大家的出行安全。很多人纠结的“速度锁死”，其实是对新规的准确解读，但实际体验并没有想象中糟糕。新国标明确规定，电动自行车的最高设计车速不得超过25km/h，电机额定功率不能超过400W，这个速度不是门店后期改装限制的，而是工厂生产时就固化好的，根本无法通过破解提速。可能有人觉得25km/h太慢，不如以前的旧车给力，但实际骑行中能发现，这个速度在市区道路完全够用。市区路口多、行人非机动车密集，过快的速度容易引发碰撞，25km/h的速度既能保证通勤效率，遇到突发情况也能及时刹车。我在门店附近的主干道实测了雅迪冠能Q9和台铃豹子超能版，满电状态下速度确实稳定在25km/h左右，加速过程很平缓，不会有突然窜出去的感觉，对老人和女性骑行者来说更友好。而且400W的电机功率，日常爬坡、载人（合规载重≤75kg）都不费劲，我实测搭载一名60公斤的成年人爬缓坡，车速没有明显下降，动力输出很平稳。

再说说大家最关心的“后座”问题，新规并没有禁止电动自行车装后座，而是对后座的设计和使用有了明确的安全要求。根据新国标，电动自行车如果要安装后座，必须符合这些标准：后座宽度不能超过车身宽度（≤0.45m），座椅高度要适中，还要配备安全扶手，并且明确规定后座只能搭载12周岁以下的儿童，不能搭载成年人。我跑的5家门店里，除了少数主打单人通勤的轻便车型（比如爱玛晴天M3的基础款）没有配备后座，大部分热门车型都保留了后座设计。像雅迪冠能Q9、绿源液冷超续航版等车型，后座都带有防滑坐垫和安全扶手，店员说这些配置都是通过新国标认证的，完全符合安全要求。不过要注意，有些商家为了吸引顾客，给后座加装成人坐垫或加长扶手，这种改装后的车型其实不符合新规，后续可能无法通过年检，还会失去厂家质保，大家购车时一定要避开这种“改装车”。另外，绿源的部分车型还预留了儿童安全座椅接口，支持选装合规儿童座椅，对有接送孩子需求的家庭来说很实用。

除了速度和后座，新国标还有几个关键变化，很多人可能没注意到，这些细节直接影响购车和使用体验。比如整车重量，新国标将电动自行车的最高重量限制从原来的40kg调整到55kg，这意味着可以安装更大容量的电池，续航能力比旧国标车型有了明显提升。新国标还规定，电池必须符合GB/T 36972-2024标准，能量≤1.4kWh，且具备防短路、防过充、防水功能，禁止使用翻新电池。我在门店实测了48V24Ah的石墨烯电池车型，满电状态下在市区道路骑行，中途包含红绿灯、上下坡，最终跑了72公里，剩余电量还有15%左右；而台铃豹子超能版搭载48V28Ah石墨烯电池，实测续航达到了95公里，对于日常通勤10-20公里的用户来说，完全能满足一周一充的需求。另外，新国标要求电动自行车必须配备脚踏骑行功能，并且脚踏骑行时的阻力不能太大，很多人觉得这个功能“没用”，但实际遇到电池没电的情况，脚踏骑行就能派上用场。我试骑了一款锂电池车型，没电时踩脚踏骑行，虽然比自行车稍重，但并不费力，正常速度骑行3公里也不会觉得累，而且脚踏骑行时还能轻微给电池补电，应急效果不错。

安全配置的升级也是新国标的一大亮点，这一点很多人没关注到。新规要求所有合规车型必须配备前后碟刹（或前碟后鼓+ABS防抱死系统）、胎压监测、防盗报警和反光标识，部分城市还要求加装GPS定位。我在门店实测刹车效果，雅迪冠能Q9和绿源液冷超续航版的前后碟刹+ABS系统，在干燥路面以25km/h的速度刹车，制动距离只有3.2米左右，比旧国标车型缩短了20%；雨天骑行时，ABS防抱死系统能有效防止车轮打滑，安全感明显提升。胎压监测功能也很实用，能实时显示轮胎气压，避免因胎压不足导致的骑行阻力增大或爆胎风险。这些安全配置的升级，虽然平时可能感觉不到，但关键时候能保护骑行者的安全，也是新国标的核心价值所在。

关于旧国标电动车的处理，很多人担心12月1日后旧车不能骑了，其实这是误解。根据各地政策，已经上牌的旧国标电动车，会设置1-3年的过渡期，过渡期内可以正常骑行，过渡期结束后才会禁止上路。我咨询了当地车管所，工作人员说本地的过渡期是3年，也就是说2028年12月1日前，旧国标电动车只要手续齐全、车况良好，就能正常骑行，大家不用急着换车。不过如果是没上牌的旧国标车型，12月1日后就不能上牌了，也不能上路行驶，这类车辆可以联系商家进行以旧换新，目前很多门店都推出了旧车置换补贴，补贴金额在300-800元不等，部分品牌还能叠加购车优惠券，还是比较划算的。

购车时还有几个避坑点要提醒大家，这些都是我跑门店总结的实用经验。首先，一定要认准“新国标合规标识”，包括车身显著位置的“新国标合规”字样、备案编号，以及购车时必须索要的3C认证证书、工信部备案公告和正规发票，缺少任何一样都可能影响上牌。可以通过两种方式验证车型是否合规：一是扫描合格证上的二维码，二是登录全国认证认可信息公共服务平台，输入编号查询。其次，不要轻信商家的“提速改装”“超长续航”宣传，新国标车型的速度和电池容量都是固定的，改装后的车辆不仅违法，还会失去质保服务，而且所谓的“超长续航”大多是理论值，实际续航会受温度、路况影响。最后，要避开贴牌车，购车时查看《车辆一致性证书》，核对品牌是否与生产单位一致，不一致则可能为贴牌车，这类车的质量和售后都没有保障。目前新国标车型的价格区间在2500-4500元之间，2500-3000元的基础款能满足日常通勤需求，3000元以上的车型会增加智能解锁、快充、GPS定位等功能，大家可以根据自己的需求和预算选择，没必要盲目追求高配置。

总的来说，新国标电动车并没有大家担心的“没后座”“速度太慢”等问题，反而在续航能力、安全配置上有了明显提升。新规的实施，是为了让电动自行车骑行更规范、更安全，这对所有交通参与者来说都是好事。购车时只要认准新国标认证、避开改装车和贴牌车，根据自己的通勤距离和使用需求选择车型，就能买到实用又合规的电动车。

最后想问问大家，你已经体验过新国标电动车了吗？骑行感受怎么样？如果准备换车，你最看重续航、安全配置还是价格？欢迎在评论区分享你的想法和经验，给还没换车的朋友做个参考。

来源：非凡铅笔FD