零跑三季度财报：以“技术普惠+全球布局”交出高质量发展答卷

摘要：11月17日，零跑汽车2025年第三季度财报出炉，17.39万辆的月交付量、194.5亿元的营收、14.5%的毛利率，以及连续季度盈利的成绩单，不仅刷新了外界对这家新势力的认知，更撕开了一道观察行业趋势的裂缝——当新能源汽车从野蛮生长迈入精耕细作，零跑用一份“

11月17日，零跑汽车2025年第三季度财报出炉，17.39万辆的月交付量、194.5亿元的营收、14.5%的毛利率，以及连续季度盈利的成绩单，不仅刷新了外界对这家新势力的认知，更撕开了一道观察行业趋势的裂缝——当新能源汽车从野蛮生长迈入精耕细作，零跑用一份“技术普惠+全球布局”的答卷，为新玩家勾勒出一条更可持续的增长路径。

盈利不是终点，是规模与效率的双向奔赴

零跑的盈利韧性，藏在量价齐升的逻辑里。第三季度17.39万辆的交付量，同比翻倍的增长，让其连续8个月稳坐新势力销量榜首，10月单月突破7万台的战绩，更直接提前完成年度50万台目标。但比销量更关键的，是毛利率的显著提升：14.5%的数字，较去年同期大幅跃升，背后是规模效应与成本控制的双重发力。

规模上，零跑通过ABCD四大产品矩阵完成主流市场覆盖：C11焕新版月销破万，B01以六边形战士姿态切入A级轿车市场，两大爆款形成双引擎；更高端的D平台旗舰车型D19，用30万级价格、百万价值配置撕开豪华市场缺口。这种从大众到高端的梯度布局，既保证了销量基数，又提升了单车溢价。

成本端，零跑65%的整车自研自造比例是核心底气。从三电系统到智能架构，核心技术自主可控不仅减少了对外部供应商的依赖，更通过规模化采购压降了成本。零跑的盈利不是靠减配降价，而是用技术把冗余成本转化为用户价值——比如D平台车型标配的智能四驱增程系统、1000V高压快充，这些原本高端车才有的配置，被下探到15万-30万价格带，用户为技术买单，企业则通过规模摊薄研发成本。

全球化不是卖车，是造生态的长期棋局

零跑的野心，远不止于国内销量榜首。第三季度1.74万辆的出口量、前三季度3.78万辆的累计出口，让它领跑新势力出海赛道。但更值得关注的是，零跑的全球化不是简单的产品输出，而是本地化生态的构建。

在欧洲，B10以2.99万欧元的起售价登陆德国、意大利，10月单月获超千单；在巴西，C10与B10同步上市，门店突破30家；更关键的是，零跑计划在2026年落地马来西亚、欧洲本地化生产，这意味着从制造到服务的全链条扎根。目前，其在30个海外市场布局超700家服务网点，欧洲超650家的服务网络，直接解决了用户买得起、修得方便的痛点。这种“产品-制造-服务”的闭环，让零跑在海外的竞争力从价格优势升级为体系优势。

技术普惠：以用户痛点定义研发方向

零跑的底气，就是落在全域自研的技术底座上。三季度发布的旗舰D平台，用六大行业首创回应用户关心的需求：500km纯电续航的增程系统解决里程焦虑，115kWh超级混电芯与1000V高压架构让充电更快，LMC2.0底盘系统实现3.6米圆规掉头，十层电池防护与2GPa高强度钢筑牢安全底线，甚至把车规级制氧机塞进车内打造森野氧舱……这些技术不是堆参数，而是精准戳中用户续航不够、充电太慢、底盘不稳、安全存疑的日常痛点。

更务实的是，零跑把这些技术打散到不同价位车型：D平台技术下探到30万级，CTC电池底盘一体化技术普及到15万级，让豪华体验变得触手可及。这种技术普惠逻辑，与新势力早期堆料炫技形成鲜明对比——用户要的不是参数表，而是真真切切的好用。