摘要：工信部最新一批新车目录里，豪爵GN125的名字突然出现，瞬间炸出了一群“老摩友”。

豪爵GN125回归：当所有人都在追逐大排量时，为什么这款125cc的“老古董”反而让人越看越上瘾？

工信部最新一批新车目录里，豪爵GN125的名字突然出现，瞬间炸出了一群“老摩友”。

评论区清一色的“爷青回”“这车居然还在产”，甚至有人直接晒出自己20年前的同款车照片——漆面斑驳，里程表早就不转了，但发动机还能一脚踹着。

这很反常识。

2024年的摩托车市场，满眼都是300cc起步的仿赛、ADV，电控系统恨不得比汽车还复杂。

可偏偏是这台连ABS都没有的125cc风冷单缸车，让无数人一边喊着“配置太寒酸”，一边偷偷存下了经销商电话。

经典之所以是经典，就是因为“用不坏”。

GN125最狠的地方，是它的发动机。

老摩友管它叫“传家宝发动机”——结构简单到小学生都能看懂，零件耐用得像是用外星科技造的。

有人2010年买的GN125，骑了12万公里只换过轮胎和链条，发动机连螺丝都没拧过。

这次申报的新款，用的还是同款124cc风冷机，最大功率7.8kW。

数据放在今天看简直寒碜，但懂的人都知道：这机器喂最差的92号油，保养用最便宜的矿物机油，照样能把你从海南驮到黑龙江。

现在的新车都在比谁更“聪明”，GN125却在比谁更“傻”。

没有液晶仪表，机械指针转速表底下藏着个小小的里程小窗；没有手机互联，但油箱侧面特意留了块平面——专门用来贴手机支架。

最绝的是双启动设计：电启动失灵？

没关系，用脚踹两下照样着车。

这种“低科技生存哲学”，反而成了它最大的卖点。

申报图里藏着两个版本：GN125-6配钢丝轮毂走复古路线，GN125-6F装铝合金轮毂加厚货架。

明摆着告诉用户：想要情调选前者，想当驴使选后者。

有农村摩的司机算过账：这车买来拉客，两年油钱能比电动车还省，后座载个200斤的壮汉照样爬坡不喘。

当摩托车变成奢侈品，总得有人记得普通人要什么。

现在随便一辆150cc的踏板车都要1万出头，带ABS的跨骑直奔2万。

GN125曝光的8000-9000元定价，直接捅穿了性价比天花板。

它不跟你聊百公里加速，只说百公里油耗2升；不吹赛道压弯，只保证雨天泥地不会把你扔在半路。

有个细节特别戳人：新款保留了老GN125的座高——735mm。

这意味着1米6的新手姑娘也能双脚着地，而1米8的汉子骑上去也不会像在骑狗。

这种“谁都能骑”的包容性，才是真正的“国民车”气质。

或许豪爵比谁都清楚：中国还有太多人需要一辆车，能早上送孩子上学，中午给店铺拉货，晚上载着老婆逛夜市。

它不用很酷，但必须永远靠谱。

来源：端庄优雅的琪琪