摘要：赛力斯的总资产为2375.20亿，而上汽则为1830.05亿，长安为1217.45亿，广汽为795.37亿，这一份最新的汽车市场价值排行榜，简直就是一巴掌扇在了这些传统企业的脸上。上汽、广汽这两个有着上百年产业底蕴的车企，只能眼巴巴地望着这位“后来者”赛力斯直

赛力斯荣登国内汽车企业总市值排行榜的幕后：国有企业制度的困境是怎样勒住上汽和广汽喉咙的？

赛力斯的总资产为2375.20亿，而上汽则为1830.05亿，长安为1217.45亿，广汽为795.37亿，这一份最新的汽车市场价值排行榜，简直就是一巴掌扇在了这些传统企业的脸上。上汽、广汽这两个有着上百年产业底蕴的车企，只能眼巴巴地望着这位“后来者”赛力斯直插云霄。“国企就跟跳舞一样，就算做的很好，也跟不上节奏。”

“华为造车”的成败得失

赛力斯在2020年以前，还是小康集团旗下的子公司，以销售小型货车为主业，艰难度日。那一年的冬季，华为找到了他，向他展示了一个智能汽车的方案。这份合同并不只是一份技术合约，还有一份“生死簿”：赛力斯将拥有华为的生产线、工厂乃至品牌，作为交换，换取鸿蒙智行对车辆的流量以及智能驾驶的支持。“赌上身家”的方式，让问界M5在第一个月就获得了破万的订单，彻底改变了整个行业的格局。

有趣的是，网传获塞力斯投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

而上汽、广汽这两家公司，账面上都是百亿资金（上汽公司2468亿，广汽公司419亿），但就是没能跨过“国家财产损失”这条底线。国有企业高管不得持有股份这一条规则，无异于对高管们的一道枷锁，做的好当然好，做不好就要追究责任，有哪个人会拿自己的事业去赌博？一名汽车行业的高层，在电话里抱怨道：“我们也想跟赛力斯搞股票期权，但那需要大半年的时间，等政策出来了，一切都晚了。”

重庆国有资本“养蛊”理念

赛力斯能否逆转，重庆国有资本运作方式就很耐人寻味了。别的地方国有资本还在犹豫要不要注资的时候，重庆却是拿出了两千亿的工业资金，与华为和赛力斯联手，共同构建了一个智能化的汽车生态圈。最狠的一招，就是让赛力斯买下了所有的股份，这样不但可以保住国家的财产，还可以减轻公司的负担。也正是因为“放水养鱼”，赛力斯才能在A股市场募集到一百四十亿港币，让它的总资产达到了两千五百亿美元。

上汽面临着“既要又要”的两难境地：一方面要保住自己的销售基础，另一方面还要向新能源方向发展。于是“大象跳舞”，一方面给大众，通用注入合资的产品，另一方面又勉为其难地推出了飞凡，智己。广汽这边更是不堪，虽然埃安在自主之后，销量一路飙升，但整体盈利都是日本合资车企在支撑，这就相当于在一辆有裂缝的汽车上加汽油。

制度之壁与革新之隙

有些人认为，国有企业的一把手，能力不行，那是绝对不能接受的。朱华荣是长安集团跻身世界第三大车企，陈虹则是上汽集团的掌舵人，三十多年的时间，她的实力是有目共睹的。但制度的上限是很高的。

漫长的研发周期：国有企业从研发到投入市场的时间一般为24个月，而赛力斯仅用了9个月

制度僵硬：一般国有企业的经理，平均年收入都在100万以下，但赛力斯的核心团队，却拥有近10亿美元的股份。

来源：心静手稳