摘要：在这个”油电同权”的时代，买增程车的人都在打着同一个算盘：市区用电，长途用油，既省钱又没有续航焦虑。

在这个”油电同权”的时代，买增程车的人都在打着同一个算盘：市区用电，长途用油，既省钱又没有续航焦虑。

这款即将在广州车展公布内饰的中大型轿车，搭载了华为乾崑ADS 4智驾系统和鸿蒙座舱HarmonySpace 5，车顶配备激光雷达，全球首创三面式翻转大灯，全球最长6米光环灯带。

5130mm的车长，3020mm的轴距，妥妥的中大型轿车标准。光看这些配置，你会以为这是一台对标问界M9、理想L系列的旗舰产品。

它就是广汽昊铂A800，一台把华为全家桶武装到牙齿的增程轿车。

但当你看到它的纯电续航数据时，可能会愣住：178公里。一台2025年上市的中大型增程轿车，纯电续航只有178公里？

35.027kWh的磷酸铁锂电池，这是昊铂A800的全部电量储备。

对比一下同级竞品：问界M7增程版电池容量40kWh起步，纯电续航240公里；理想L7纯电续航210公里；就连定位更低的东风奕派eπ007增程版，纯电续航也有200公里+。

178公里意味着什么？按照实际用车场景，冬天开空调、高速行驶，实际续航可能只剩120-140公里。

这个数字，刚好是大多数上班族的一周通勤距离。也就是说，你每周至少要充一次电，或者每天都让增程器介入工作。

有人会说，增程车不就是用来烧油的吗？

问题在于，一旦频繁启动增程器，你买增程车的意义在哪里？

1.5T的增程器功率118kW，日常代步时发动机频繁启停，噪音、震动、油耗，增程车的劣势全都暴露出来。

更关键的是，35kWh的电池组增加了车重，却没有提供足够的纯电里程，反而让馈电油耗变得更高。

华为乾崑ADS 4 + 鸿蒙座舱HarmonySpace 5，这套组合确实是昊铂A800最大的卖点。

车顶的激光雷达、翼子板的摄像头、全栈自研的智驾算法，理论上能够实现城市NOA、高速NOA、智能泊车全场景覆盖。

但问题来了：智驾体验的上限，从来不是由硬件决定的。

华为ADS的确强大，但它需要持续的OTA升级、需要高精地图覆盖、需要海量数据训练。

昊铂作为一个年销量刚过万辆的小众品牌，能否获得华为足够的软件支持？能否像问界那样享受优先级的功能迭代？这些都是未知数。

再看鸿蒙座舱。流畅的UI、丰富的生态、无缝的多设备互联，听起来很美好。

但鸿蒙座舱的真正价值，在于华为生态的深度绑定。

你有华为手机、华为手表、华为音箱，鸿蒙座舱才能发挥100%的实力。如果你用的是iPhone，那这套座舱的吸引力至少打个五折。

昊铂官方透露，A800的内部定位高于现款昊铂GT（15.38万-18.59万元）。

参考同级竞品，东风奕派eπ007增程版13.09万元起，别克至境L7 17.39万元起。如果昊铂A800定价在18-22万区间，它凭什么让消费者掏钱？

华为加持？问界M7增程版起售价24.98万，人家的品牌力、产品力、渠道服务都是昊铂无法比拟的。

尺寸空间？5130mm的车长确实够长，但3020mm的轴距在同级只能算中规中矩，后排空间未必比问界、理想更优秀。

豪华配置？6米光环灯带、三面式翻转大灯，这些确实很炫酷，但它们能成为你下单的理由吗？

还是说，在关掉车灯、坐进车内之后,你更在意的是座椅舒适度、隔音水准、底盘质感这些看不见的”内功”？

昊铂A800暴露出的问题，其实是整个增程路线的缩影。增程式动力系统,本质上是在纯电和燃油之间走钢丝。

电池太小，纯电续航不够用，增程器频繁启动，用户体验差。

电池太大，车重增加、成本飙升、馈电油耗高，失去了增程车的经济性优势。

35kWh的电池容量，昊铂A800选择了一个”不上不下”的平衡点,但这个平衡点恰恰是最尴尬的。

更讽刺的是，178公里的纯电续航，已经接近很多插电混动车型的水平。

比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航120公里，售价9.98万起；吉利银河L7纯电续航115公里，售价13.87万起。

如果昊铂A800定价超过18万，消费者完全可以用更低的价格买到插混车型，或者加几万块直接上问界、理想。

真正的旗舰,不是把所有最新的技术堆砌在一起,而是找到最适合用户需求的解决方案。华为的光环再耀眼，也掩盖不了178公里续航的尴尬。

6米灯带再炫酷，也照不亮增程路线的迷茫。

有的车在做加法,把配置堆满、把噱头拉满;有的车在做减法,砍掉花哨的设计、专注用户真正在意的体验。

昊铂A800选择了前者,但市场会告诉它,消费者要的不是”全都要”,而是”真的好”。

来源：少女有财