五菱星光730体验报告：空间实用，配置实在，适合家用

摘要：作为一个经常需要带老人孩子出行的家庭用户，我对家用 MPV 的要求很简单：空间够实用、乘坐够舒适、用着够省心。在 10 万左右的预算里挑来挑去，最终把目光锁定在了五菱星光 730 身上，还提供多种动力版本可选。这次我特意体验了星光 730 PHEV 125km

作为一个经常需要带老人孩子出行的家庭用户，我对家用 MPV 的要求很简单：空间够实用、乘坐够舒适、用着够省心。在 10 万左右的预算里挑来挑去，最终把目光锁定在了五菱星光 730 身上，还提供多种动力版本可选。这次我特意体验了星光 730 PHEV 125km 豪华型，预售价 10.68 万，下面就从实际用车场景出发，跟大家聊聊这台车的真实表现。

先说说最核心的空间表现，毕竟家用 MPV 的灵魂就在于空间。这台车的车身尺寸是 4910×1850×1770mm，轴距达到 2910mm，这个数据已经很接近奥德赛这类中型 MPV 了，空间基础相当不错。它采用 2+2+3 的座椅布局，每一排都能让人坐得舒服，完全不是那种只追求 “7 座” 标识的样子货。

第二排的独立座椅特别舒服，两侧都有扶手，还能调节腿托，坐垫长度刚好能把大腿完全支撑住，长时间坐着也不会觉得累。最让我惊喜的是第二排中央通道，宽度居然有 230mm，这个宽度在同价位 MPV 里真不多见。平时老人抱着孩子进出第三排，根本不用侧身 “钻缝”，直接就能轻松通过，便利性拉满。

第三排彻底打破了我对 7 座车 “儿童专座” 的印象。我身高 175cm，坐进第三排后，腿部还有一拳以上的活动空间，头部也不会觉得压抑。座椅靠背能调节到 127°，长途出行时调个舒服的角度，休息起来很惬意。而且第三排宽度有 1.5 米，就算同时坐三个人，也不会觉得拥挤。更贴心的是，第三排还配有独立出风口、杯架和 USB 接口，这些细节让成年人长时间坐第三排也完全没问题，再也不是可有可无的 “备用空间” 了。

后备箱的灵活性也很适合家庭出行。7 座满员的时候，后备箱还能放下 4 个登机箱和 1 个大背包，全家短途出游的行李完全能装下。如果需要装露营装备、婴儿车或者折叠自行车这些大件，把第三排座椅放倒，后备箱容积就能扩展到 1202L，内部宽度也有 1164mm，轻松就能装下。后备箱里还有隐藏式挂物钩和照明灯，挂物钩能固定住容易倒的东西，照明灯则方便在晚上取放行李，这些小细节考虑得特别周到。不过要说明一下，这台车的座椅设计得比较厚实，没有为了追求后备箱平整而把座椅藏到地板下，所以后备箱地板会有一点起伏，但换来的是更舒适的乘坐体验，我觉得这个取舍很值得。

侧滑门是 MPV 的重要配置，五菱星光 730 的表现也没让人失望。双侧滑门是标准配置，还能选装电动侧滑门，预售期加装只要 3000 元，叠加补贴后成本几乎可以忽略不计。这套电动侧滑门是麦格纳供应的，品质有保障，还有防夹感应、自动闭锁、钥匙遥控开启这些实用功能，用起来又安全又方便。

我特意在窄车位试了一下，只要按一下 B 柱上的按钮，或者长按车钥匙，右侧滑门就会自动开启，门洞高度有 1145mm，老人和小孩上下车不用弯腰低头，有效避免了磕碰。电动滑门的轨道是半隐藏式的，关门的时候会借助 9° 的斜坡自动闭合，操作手感很顺滑，而且密封性也不错，行驶的时候基本听不到风噪，也不会有漏风的情况。对比同级很多只有单侧滑门或者外拉门的车型，星光 730 在上下车便利性上提升特别明显，对有老人和小孩的家庭来说太实用了。

动力方面，五菱星光 730 基于 “天與架构” 打造，提供燃油、插混、纯电三种动力版本，能满足不同用户的需求。我体验的插混版搭载 1.5L 阿特金森循环发动机和第四代 10 合 1 电驱系统，CLTC 纯电续航 125km，综合续航超过 1100km，这个续航表现完全能应对各种出行场景。

平时在市区通勤，我都用纯电模式，每公里成本不到 0.1 元，比开燃油车省太多了。周末全家长途出行，切换到混动模式，根本不用担心续航问题。实测下来，亏电油耗大概在 5.2-5.5L/100km，在同级别车型里算是比较低的，燃油经济性很好。开起来的感受也很不错，纯电模式下起步很轻快，动力响应很及时，而且特别安静，几乎听不到噪音。高速行驶切换到混动模式后，动力衔接很平顺，没有明显的顿挫感，加速过程线性自然。就算是亏电状态，发动机介入时的声音也控制得很好，不会影响车内乘客聊天。

纯电版车型 CLTC 续航 500km，还支持 2C 快充，适合主要在城市里开、有充电条件的用户。纯电驱动零排放、低噪音，驾乘体验更静谧，用车成本也更低，很符合环保出行的需求。燃油版搭载 1.5T 发动机，在动力和经济性之间找到了不错的平衡，适合没有充电条件或者喜欢传统燃油动力的用户，加油就能用，使用场景更灵活。

智能配置方面，这台车走的是务实路线，没有太多花哨的功能，但日常用得到的都有。车内配备了 12.8 英寸的悬浮中控屏，搭载 Ling OS 2.0 系统，支持语音连续指令操作。我试了一下，说 “打开空调调到 24 度再播放周杰伦的歌曲”，系统很快就执行了，语音识别准确率很高，响应速度也比较快。这样一来，开车的时候就不用手动操作了，能提升驾驶安全性。系统还支持 CarPlay/HiCar 手机互联，能把手机上的导航、音乐投射到中控屏上，用起来很方便。不过有一点要提一下，车机系统的原生 App 数量不多，导航之类的功能还是得靠手机投屏，比如用高德地图或者百度地图的手机端，这一点可能会给部分用户带来些许不便。

车内的储物空间设计也很用心，采用怀挡设计加上中控贯通式布局，释放了中央通道的空间。中央通道区域有 50W 无线快充面板、杯架和多个储物格，手机、水杯、钥匙这些随身物品都能找到合适的地方放。更实用的是，前排座椅可以 180° 放平，和第二排座椅连成一张 “双人床”，不管是露营的时候休息，还是长途出行途中午休，都能提供很舒适的空间，实用性特别强。

辅助驾驶方面，星光 730 全系标配电子稳定系统、坡道辅助、自动驻车、定速巡航这些基础功能，能满足日常驾驶的基本需求。我体验的高配车型还有 540° 全景影像（含透明底盘），通过中控屏能清楚看到车辆周围和底盘下方的情况，对于我这种新手司机来说太友好了，停车、会车的时候能有效减少刮蹭风险。虽然这台车没有搭载 L2 级的辅助驾驶系统，但在 10 万级 MPV 市场里，这样的配置已经算是主流水平了，完全能满足家庭用户的日常驾驶安全需求。

安全方面，这台车也做得很扎实。车身高强度钢占比达到 73.8%，其中 20 处采用 1500MPa 热成型钢，车身结构强度很高，关门的时候能感觉到明显的厚重感，让人觉得很安心。插混版搭载的 “神炼电池” 经过了针刺、挤压等多项严苛测试，安全冗余很充足，能有效降低电池安全风险，开车的时候不用担惊受怕。

驾乘感受方面，这台车整体偏向舒适，完全符合家用 MPV 的定位，重点放在了乘坐的平稳性和舒适性上，而不是激烈驾驶的操控性能。底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂组合，这种悬挂配置在 10 万级 MPV 里很少见，多数同级别车型用的都是扭力梁式非独立悬挂。实际开起来，通过减速带或者坑洼路面时，悬挂系统对震动的过滤很柔和，不会有生硬的颠簸感。我特意让家人分别坐在第二排和第三排体验，他们都反馈很平稳，甚至有人说 “比家里的轿车还要稳”。

转向系统调校得很轻盈，驾驶的时候不用费太多力气，就算是女性用户开也不会觉得有压力。高速行驶时，车速达到 110km/h 以上，车内会有一点风噪，但完全在可接受范围内，不会影响乘客之间正常交谈。悬挂调校整体偏舒适，过弯的时候会有一定的侧倾，但幅度不大，完全在可控范围内。对于家用 MPV 来说，行驶的平稳性和乘坐的舒适性显然比操控极限更重要，星光 730 在这方面做得很到位，特别适合全家长途出行。

综合来看，五菱星光 730 是一款懂家庭用户需求的车，它没有用夸张的营销话术，而是通过合理的空间利用、多样的动力选择、实用的配置搭配和扎实的安全结构，为多人口家庭出行提供了切实可行的解决方案。

这台车可能没有炫酷的外观设计，也没有丰富的豪华配置，但在实际使用过程中，那些看似平凡的设计却能带来实实在在的便利。比如宽敞的中央通道、舒适的第三排座椅、实用的电动侧滑门、灵活的后备箱空间，还有多种动力选择，每一处都贴合家庭出行的实际需求，让全家出行变得更轻松、更安心。

对于预算在 10 万元左右、追求实用性和性价比的家庭用户来说，五菱星光 730 值得考虑。在这里给大家提几点购车建议：如果日常主要在市区通勤，偶尔有长途出行需求，插混 125km 豪华型是个不错的选择，既能享受纯电通勤的低使用成本，又能避免长途出行的续航焦虑；如果主要在市区代步，而且有充电条件，纯电版会更合适，用车成本更低，行驶也更安静；如果没有充电条件，或者更偏爱传统燃油动力，燃油版车型依然是个省油实用的选择，能满足日常出行需求。

最后建议大家看车时，一定要亲自体验一下第三排的进出便利性和电动侧滑门的操作手感，这些细节直接影响长期用车的满意度。同时，也可以实际乘坐感受一下各排座椅的舒适性，试驾体验一下动力输出和底盘调校的表现，这样才能做出更符合自己需求的购车决策。