摘要：纯电车有续航焦虑，燃油车能耗偏高，用车成本大，大电池增程不失为一个好的解决方案，大容量电池可以带来长纯电续航，解决日常通勤的成本问题，有油箱兜底，跑长途也不担心续航问题，这也是当下增程车大受欢迎的关键所在，当然了，增程车的弊端也有，亏电状态下油耗高，加速慢、噪

纯电车有续航焦虑，燃油车能耗偏高，用车成本大，大电池增程不失为一个好的解决方案，大容量电池可以带来长纯电续航，解决日常通勤的成本问题，有油箱兜底，跑长途也不担心续航问题，这也是当下增程车大受欢迎的关键所在，当然了，增程车的弊端也有，亏电状态下油耗高，加速慢、噪音大，这是当下行业的普遍共识，不过最近开始预售的AION i60增程版车型，被称为亏电感终结者，号称是可以终结以上三大痛点，且价格不高，预售只要12.68万元，接下来，就让我们一探究竟，看看这台车的表现到底怎么样。

AION i60增程版搭载的是广汽自主研发的“星源增程系统”，关注广汽的朋友应该对这套动力系统不陌生，它此前已经在广汽昊铂的全尺寸SUV昊铂HL上应用了，且这套增程混动确实有不少的亮点。比如采用定转子双向油冷技术，持续发电功率；通过降低发动机转速波动、实现静音性能的提升以及无感启停，降低噪音等。

能耗表现方面，AION i60增程版搭载的是1.5ATK发动机，采用广汽自研的火山型燃烧系统，通过优化燃烧室结构和进气流动，1升油至高能发3.73度电，这在当下的增程混动中表现非常抢眼，在实际使用中，也带来了实实在在的经济性。

配合智能全域AI能量管理系统，车辆能够根据实时路况、驾驶习惯和导航信息，自动规划节能的行驶策略和能量分配方案。这套系统包含三大智能模块：AI能量管理负责全局优化，AI补电调节在合适的时机为电池补充电能，AI能量回收则智能识别减速场景，尽可能的回收动能。这些技术的综合运用，使车辆最终实现了低至5.5升每百公里（注意，这是WLTC工况，并非CLTC工况，）的亏电油耗，按照当前油价计算，每公里行驶成本在4毛钱左右，所以，亏电状态下油耗高在AION i60增程版上是不存在的。

动力性能方面，AION i60增程版的发电系统持续功率可以达到85千瓦，这一数据显著优于市场上多数同级产品。更高的持续发电功率意味着系统能够更好地支撑驱动电机的功率需求，确保车辆在任何状态下都能保持稳定的动力输出。180千瓦的驱动电机带来充沛的扭矩表现，让超车并线都显得游刃有余。无论是城市通勤的频繁启停，还是高速公路的持续巡航，动力的响应都及时而线性，摆脱了传统增程车在亏电状态下"光吼不走"的尴尬局面。特别值得称道的是，系统通过精密的控制策略和持续的高功率发电系统，实现了满电和亏电状态下近乎一致的驾驶体验。

驾驶辅助系统方面，AION i60增程版搭载广汽GSD驾驶辅助系统，除了支持车道保持、自适应巡航等基础功能外，还能提供更高级别的辅助驾驶体验。系统配备6个驾驶辅助小蓝灯，开启时，科技感拿捏的很好。

车辆搭载的弹匣电池2.0技术经过严格的安全测试，包括针刺、枪击等极端条件测试，确保电池系统的安全。整车在电池防护和车身结构上都做了针对性强化，电池包采用横向与纵向360°全方位防护设计，车身大量使用1500MPa热成型钢，为乘员舱提供周全保护。据统计，弹匣电池车型已累计行驶超过500亿公里，保持了零自燃的安全纪录，这一数据充分证明了它的安全可靠性。

综合来看，AION i60增程版有扎实的技术功底，同时在设计美学、空间布局、智能化配置和安全防护等方面也有较为均衡的产品力表现。对于既想要电动车平顺静谧的驾驶感受，又希望摆脱里程焦虑的消费者来说，埃安i60增程版是一个值得考虑的新选择。

来源：车市风