摘要：它的前悬基本上趋近于零，特别短。这样呢，可以使它的接近角无限的放大，差不多达到了40度。再看看它整个的车身，它的离去角、它的最小离地间隙，以及它的侧向通过角等等，也是相当强悍的。这为它的越野性能提供了基础。
朋友们，今天咱们聊一聊212 T01柴油版，指导价16.59万元。
现在呢，212成为了一个独立的品牌，T01就是它其中的一款车。
它的车身很高大，尺寸是相当可以的。用了经典的圆灯，圆灯里边还有两个小圆灯，有点像巴巴爸爸。
进气格栅也是很经典的，看起来很老212的那种感觉。
前面这儿有一个往前突出了很长的前保险杠，这样可以保证你的车辆，在发生轻微撞击的时候，不会撞到车的主体。
它的前悬基本上趋近于零，特别短。这样呢，可以使它的接近角无限的放大，差不多达到了40度。再看看它整个的车身，它的离去角、它的最小离地间隙，以及它的侧向通过角等等，也是相当强悍的。这为它的越野性能提供了基础。
它的外后视镜是细长型的，这样呢，它的车身就不会特别宽，在你穿越一些复杂路况的时候，就会更从容一些。门把手，当然用的是咱们传统的机械门把手，这种我是很喜欢的。
车尾悬挂了一个全尺寸的备胎，这样呢，让它看起来更加的爷们。也有212的标识，右边是它的T01的标识，下边还有它的生产厂名——北京汽车制造厂。
这边还有拓展槽，可以加一些东西。
它是侧开门设计，而且带有限位器，这样可以任意停在需要的地方。哪怕在山坡上或者一些不平整的地方，它也能固定住，不至于一阵风过来就忽然合上。
这边有储物槽，空间还可以，能装水之类的东西。
上边这一块也有储物空间，两边都能放小东西。
下边还有隐藏空间，但是比较浅。这个隔板升降的时候有点困难，感觉没有那么流畅。
左右两边也留着开口，你看这边也是一个储物空间，带有隔板，可以放东西。
这边还有一些改装空间，预留了很多改装接口，这对于越野迷来说，我觉得还是相当不错的。
当然后边还有12伏100瓦的电源，它的第二排座椅也可以4/6比例放倒，但是放倒之后，它不是和后备箱纯平的。
这款车因为车身比较高大，所以在上车的时候还是比较困难的。好在它有迎宾踏板，而且是固定的，不是那种电动伸缩的。咱们打开门，就可以踏着踏板上车，这是很多越野车的基础操作。但是它的迎宾踏板稍微有点窄，还是需要适应一下，不然有可能容易踩滑。
咱们看看它乘坐区域的储物空间。前排门板有两层储物区域，上面可以放卡片、车钥匙，空间非常小；下边可以放水，放上三瓶水是没有问题的。
方向盘的左下角有一个储物槽，可以放驾驶证、行驶证之类的东西。
中间这儿，这边有个无线充电板，这边还有一个小卡槽，可以放车钥匙——你看车钥匙很漂亮，放在这儿还是很方便的。
这边有两个独立的杯架，合过来之后还有一个储物格，可以放东西；拉开之后，下边有一个大概这么深的储物空间。
它的中央扶手箱，左右两边还各有一个储物区域，可以放一些小杂物，中间是不通的。当然它也有副驾手套箱，副驾门板和主驾门板一样，也是两层储物区域。
它的内饰设计，整体来说是很有越野范儿的。这一块、这一块的扶手，都揭示了它的越野特性。前面有个液晶仪表，中间有一个中控屏，接下来咱们看看车机的功能。
我们先给车辆熄火，看看它启动的时候车机反应快不快。我觉得它的启动时间可以再优化一下，UI动画不用那么长，可以做得更快一些。
看看它的主界面，这是Home键，然后这一块可以显示方向——我这儿是西北，还包括气压、海拔等信息。这块是音乐、导航、蓝牙电话，都是常用功能。咱看看它的导航，是百度地图的汽车版。返回之后，这边显示海拔等信息，这块点不动。这一块应该是车辆设置，一点就进入设置页面。
你看，车辆控制里有雨刮刷洗时间、空调自清洁、无线充电开关、方向盘自定义按键——它这边有个自定义按键，可以一键静音，还有语音唤醒、车道偏离预警等等。然后还有一个DPF再生，现在是灰色的，不知道什么意思，暂时没法用。
门窗设置里有自动落锁等功能，还有灯光设置，包括伴我回家、伴我离家、氛围灯等等。辅助驾驶方面，它有前碰撞预警，而且灵敏度可以调低、中、高三档；还有自动紧急制动，这个功能我建议大家一定要开。
因为前几天我在路上正常行驶时，突然有个小朋友骑着滑板车闯红灯，当时正好是A柱盲区。如果没有AEB自动紧急制动功能，就有可能撞上，很危险。
还有车道辅助，车道偏离预警我觉得可以开，声音预警也可以开；交通标志识别也可以开一下，这样不容易违章；超速报警声音可以选择开或关闭。
驾驶模式有这么几种：标准、经济、运动、雪地、沙地、泥地、涉水、岩石、凹凸路、山地，好多种模式。这些基本上涵盖了咱们日常行驶和一般越野的绝大部分场景。
这还有一个行驶信息，可以看到平均速度、行驶时间等等。这边是它的应用，能看到在线地图、在线音乐、在线广播，这些都有，而且它也有车载行车记录仪——咱打开看一下，它没有插卡，插卡就能直接用了。
然后咱们这边有手机互联、视频播放等等，还有蓝牙电话。车机上的功能没有那么丰富，但是日常听音乐、导航都能满足，完全能应对咱们的日常需求。
它用了大量的物理按键，你看这一块，整排是调空调的；这一排是调驾驶模式、两驱/四驱、低速四驱的；中间这个是双闪开关；这边是蠕行模式、坦克掉头、关闭ESP，还有前后锁开关。这边有一个12伏120瓦的电源，右边有两个USB接口。
它和其他车型不一样的是，USB接口带有堵头，就是有塑料盖可以把它堵住，这样跑沙漠的时候，沙子也不容易进去。
它的方向盘是D型设计，下边是平的，这样腿部空间会更舒服一些。方向盘上的按键，左边是ACC的设置，右边是音量调节、切换下一首、蓝牙电话等等。
换挡杆没有换成怀挡，还是传统的电子换挡杆，造型也挺漂亮的。它的座椅坐着也挺舒服，软硬适中，而且偏硬，这样长途驾驶的时候，我觉得也不至于太累。
而且它的主驾座椅有加热、按摩功能，按摩有三种模式——波浪、跨越、跳跃，力度也有低、中、高三档；加热同样有低、中、高三档。副驾呢，只有座椅加热功能。
先说说后排的储物空间。后排门板也是两层储物区域，上面有一个很小的卡槽，下边可以放水，但是目测只能放一瓶水。椅背后边也有储物袋，可以放一些零碎的东西。
中间这一块有两个Type-C充电接口，这个Type-C接口没有堵头，这个地方还能放手机，充电的时候可以把手机放在这儿。中间有中央扶手，可以放水，上边左右两侧抓手的位置，还各有一个挂钩，可以挂西装之类的东西。
座椅乘坐我觉得还是挺舒服的，而且座椅角度可以调节，抓住这个地方就能调，有好几级可调。你可以根据需要，调到自己最舒服的状态。
我觉得这相比于其他很多国外的硬派越野车来说，还是有很大改进的。很多国外的越野车，包括咱们耳熟能详的某款车型，坐在上面感觉特别累，座椅很直，但它可以让人躺得很舒服。
再看看后排的乘坐空间。我一米七的身高，前排座椅调到了舒适驾驶的位置——就是刚才我一直开的那个位置，这样膝部有两拳多一点，大概两拳一指的距离，头部有两拳的距离，还算不错。
它上边没有大的全景天窗，但是前面有个小天窗，我觉得这应该是出于安全的考虑。它的后排地板不是纯平的，中间有大概这么高的凸起，这样的话，其实后排坐两个人会更舒服一些。
212 T01柴油版，搭载了一台欧康2.0T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，还有博格华纳的分动器。柴油发动机的特点就是扭矩比较高，你看它的扭矩是415N·m，额定功率是125千瓦，整体来说，这款车的经济性还是比较好的。
有可能是最近经常开电车，猛一开上这种柴油车的时候，感觉有点不适应，但是过一会之后就完全放开了，很舒服。这样一踩油门，轰一下就出去了，这种感觉还是挺棒的。
但是它确实也有噪音大、反应慢的问题，不过经过调校之后，我觉得都在可以接受的范围之内。你看它液晶仪表盘上，显示了车辆的姿态，包括倾斜角、俯仰角，以及海拔和方向，我觉得这些功能对于越野迷来说是非常实用的。
当然它还有360°全景影像+透明底盘，这些功能也比较实在。它的语音系统挺有意思，你喊它的时候，它会说“01明白”之类的，更有硬派军迷的色彩——“你好，212”“我在呢”（现在没触发语音）。
在智能驾驶辅助方面，这款车只有简单的ACC自适应巡航功能，和市面上很多其他车型相比，这方面是有欠缺的。但我觉得这样的配置差异，恰恰说明了它的特性：不注重那些智能配置，只在乎越野的实用性。
我们这次没有去那些特别复杂的越野路面，只是在近郊找了一段非铺装路，走起来感觉确实很轻松。因为它的接近角、离去角，包括最小离地间隙都相当出色，走这样的路，对它来说就算是连开胃菜都算不上，特别easy。
你看现在它的360度全景影像就自动开启了，有了这个功能之后，可以更方便地看清周围的路况，也会让行驶更安全，不容易剐蹭到东西。
212 T01柴油版这款车，它的定位非常明晰：就是给中国喜欢越野的小伙伴，提供一款这样的大玩具。但是它在智能化方面，比如智能驾驶辅助、智能座舱等，基本上没有发力。
当然，我觉得对于那些越野发烧友来说，这些功能可能也没什么用处，重点在于它的机械性能——你看它的接近角、离去角、最小离地间隙、涉水深度都相当棒，还有一系列越野配置，比如那些锁、各种驾驶模式、4L低速四驱等等，这些才是它的目标客户最看重的。
那么对于这样一款车，你会出手吗？请在评论区告诉我。
来源：车图腾
