摘要：摩友圈灵魂拷问：25款本田CBR400R双缸卖到30980元，大家喊着“真香”，可眼看多款四缸500仿赛即将扎堆上线，这台曾经的“中排标杆”还能稳住身价吗？

#星海V9让豪华MPV走进千万家#双缸三万香？四缸500扎堆上线，25款CBR400R还能值多少钱？

摩友圈灵魂拷问：25款本田CBR400R双缸卖到30980元，大家喊着“真香”，可眼看多款四缸500仿赛即将扎堆上线，这台曾经的“中排标杆”还能稳住身价吗？

要知道，前几年的CBR400R可是“高不可攀”的存在，落地价直奔4.5万，让不少本田粉望而却步。如今官方直降超1.4万，3万出头就能拿下合资中排仿赛，一度让摩友圈欢呼雀跃——毕竟这可是带着本田标、品控口碑拉满的车型。但欢呼声还没停，国产四缸就杀疯了：张雪500RR青春版27980元，无极RR500S标准版28980元，再加上摩博会上即将亮相的多款四缸500，价格全在3万上下，直接把CBR400R逼到了“两难境地”。

先说说CBR400R的核心卖点。动力上搭载399cc直列双缸水冷发动机，功率33.0kW、扭矩37.0N·m，虽然账面数据比国产450-500级稍逊，被戏称为“老头乐”，但本田调校的优势在于平顺好骑，配合缩短12%换挡行程的滑动离合器，城市通勤、长途骑行都毫无压力。16.1L大油箱搭配3.72L/百公里的油耗，续航能轻松突破300公里，实用性拉满。

配置上也对得起合资水准：5英寸TFT全彩仪表支持Honda Roadsync蓝牙连接，全车LED灯具照明给力，边撑熄火功能贴心实用。制动系统是前双296mm浮动碟配Nissin四活塞卡钳，后单碟单活塞卡钳，标配双通道ABS+HSTC牵引力控制系统，雨天跑山也稳得一批；41mm Showa倒置前叉+5级预载可调中置后减震，滤震效果出色，长时间骑行不累腰。789mm的友好座高，再加上本田低重心设计，哪怕194kg的整备质量推车稍沉，骑起来也转向灵活，新手也能轻松驾驭。

更关键的是本田的品牌溢价和保值率——第三方数据显示，本田中排量车型三年保值率平均达68%，远超国产车平均水平，再加上全国300余家Honda Wing授权经销商的售后支持，这都是它的核心底气。

但问题来了，四缸的吸引力实在太难抗拒。同样3万左右预算，一边是本田双缸的平顺可靠，一边是国产四缸的声浪、更高的动力参数，还有更丰富的配置堆砌，很难不让人纠结。更有摩友预测，国产双缸“守门员”春风450SR后续可能再降2000元，届时CBR400R或许会被逼到3万以内，甚至更低。

其实CBR400R的目标用户很清晰：不盲目追求极限动力、看重品牌品控、想要省心骑行的摩友。它没有国产四缸的声浪噱头，却有本田的耐用性和线性操控；配置不算，却每一项都实用靠谱。但在四缸500的冲击下，它的价格优势已不复存在，后续能否稳住销量，全看潜在车主更认“本田标+可靠性”，还是“四缸+高配置”。

如今的中排仿赛市场，早已不是“合资躺赢”的时代。25款CBR400R的降价，是应对内卷的无奈之举，而四缸500的扎堆上线，只会让竞争更白热化。

你觉得CBR400R后续会降到3万以内吗？面对四缸500的诱惑，你会选择稳妥的本田双缸，还是冲国产四缸的高性价比？欢迎在评论区聊聊你的看法！

来源：关注有礼