为啥中俄飞船落地瞬间冒火，美国飞船不会？是技术不如美国吗？为啥中国载人飞船返航时候会落地冒火光、烟尘滚滚？美国飞船不会

摘要：在观看神州二十号乘组返回地球的直播时候，您是否也发现了一个问题，那就是在看中国载人飞船返回地球的时候，尤其是着陆的瞬间。在底部总有一阵火光出现，随之就会出现烟尘滚滚的画面，说壮观也可，说气势大也可。其实圈叔看俄罗斯宇航员返回舱返回地球时候，状况也差不多。

在观看神州二十号乘组返回地球的直播时候，您是否也发现了一个问题，那就是在看中国载人飞船返回地球的时候，尤其是着陆的瞬间。在底部总有一阵火光出现，随之就会出现烟尘滚滚的画面，说壮观也可，说气势大也可。其实圈叔看俄罗斯宇航员返回舱返回地球时候，状况也差不多。

但问题就来了，为啥印度和美国的飞船却回来的时候总显得静的很，似乎是悄悄地就完成了着陆，就和一个是硬着陆，一个是软着陆一样，为啥呢？是我们掌握的技术不如美国吗？

真实情况则是这背后隐藏的技术路线不同。目前在世界上，只有中国、美国和俄罗斯三个国家拥有独立实施载人航天的能力。而印度虽然一直很努力，也有过航天测试，但它的航天计划一拖再拖，至今尚未真的把宇航员送入太空。

载人航天技术之难，其中一个难点就在于飞船的返回。

现代载人飞船目前全世界有三份半，一个是中国的神州飞船，一个是俄罗斯的联盟号飞船，另外一个就是美国的载人龙飞船，以及印度的加甘扬飞船，但印度的载人飞船为啥是半个呢？原因就在于印度加甘扬飞船只做了两次再入大气层试验，并没有真正飞到太空，也就没有从太空的真正返回地球的经历。

有人说上天难，从天上下来还不容易？就像坐滑梯，从上下来多简单又轻松。其实这是一个谬论，要知道飞船从天上返回的过程，需要经历住1000多度高温的灼烧，着陆前夕，要把每小时数万公里的飞行速度最终减到0，以达到安全着陆的目的。

这三份半航天飞船在返航的时候，都是要在最后着陆前，打开降落伞来减速，以达到能降落到预定着陆点的目的。只是它们着陆方式各有不同。

主要区分在着陆场选择上面。

中国和俄罗斯的飞船都在陆地着陆的方式，美国的载人龙飞船以及猎户座飞船，印度正在测试的加甘扬都是最后在海面着陆。于是这个着陆点的差异，就成为了为啥中国和俄罗斯飞船着陆时候会冒火光的原因。

要知道，降落到海面的航天飞船是充分利用了海面水的减震反推作用。而中俄的飞船返回舱的降落伞则是这样运作的。在穿过大气层之后，返回舱的降落伞会打开，距离地面约1米的时候，经过降落伞大大减缓降落速度之后，加速度依旧较高，如果以这个速度撞击地面，宇航员可能就会受伤。那怎么办呢？

中国和俄罗斯的解决方案，就是在返回舱的底下安上了反推发动机。就在即将落地的瞬间，这个反推发动机会瞬间启动，这个启动会产生向上的推力，这个推力会把飞船的下降速度从每秒七八米，迅速减缓到每秒1到2米。

也正是因为这台反推发动机的瞬间启动，它发出的火焰会反冲击地面，于是就有了我们看到的火焰和烟尘。

可以这样说，这是一次人为控制下的微型爆炸，而这次爆炸产生的冲击力，给返回舱一个“最后的缓冲”。

为啥美国飞船没有经历这个步骤呢？因为美国飞船，以及日后的印度飞船着陆在海洋洋面上。在返回舱落海之时，海面的浮力本身就成为了飞船的天然缓冲垫，利用大海海面的缓冲作用吸收走大量的向下冲击力。既然有免费的“水床”可用，何必再多此一举安装反推发动机呢？

所以，外形上的差异，技术路线的不同选择，并不代表着技术水平谁高谁低。

值得一提的是，美国也有在陆地着陆的飞船。波音公司的“星际客机”飞船，就是在陆地着陆，但它没有设计反推发动机，而是采用了气囊缓冲。在着陆瞬间，飞船底部的气囊迅速充气膨胀，像安全气囊一样吸收撞击能量。只不过由于星际客机首飞就问题多多，以至于两名宇航员困在太空长达9个月，所以我们没能完整看到这一着陆过程。

而中国，也有在海面着陆的预案。我们可以在航天员的训练照片中，找到航天员们在水面放置的返回舱里训练的画面。

说到这儿，你可能好奇整个飞船返回过程到底是怎样的？其实这是一场精心设计、环环相扣的“太空芭蕾”，任何一个环节出错都可能酿成悲剧。