摘要：现在买新能源车的人越来越多，但大家心里总藏着三个顾虑：续航能不能再长点、充电能不能再快点、安全能不能再靠谱点。这些问题，传统液态锂电池已经很难给出更优解，而固态电池的密集突破，正好戳中了行业的痛点。2025年以来，不管是动力电池企业还是整车厂，都在固态电池领域

现在买新能源车的人越来越多，但大家心里总藏着三个顾虑：续航能不能再长点、充电能不能再快点、安全能不能再靠谱点。这些问题，传统液态锂电池已经很难给出更优解，而固态电池的密集突破，正好戳中了行业的痛点。2025年以来，不管是动力电池企业还是整车厂，都在固态电池领域动作频频，中试线落地、新品发布、量产时间表明确，原本觉得遥远的技术，现在已经离我们越来越近。

更关键的是，工信部已经把全固态电池纳入新产业标准化领航工程，2026年就要发布首批国家标准，2028年有望迎来产业化元年。这意味着新能源行业的下半场，将由固态电池拉开序幕。今天就用大白话，带大家看看欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、清陶能源、卫蓝新能源这6家龙头企业的最新动作，它们各自的技术路线是什么，什么时候能装上咱们的车，新能源行业又会因此发生哪些变化。

先说说欣旺达，这家企业最近的表现相当亮眼，直接亮出了“双王牌”。10月份刚发布新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度能达到400Wh/kg，而且在很低的压力下循环寿命就能达到1200周，这两个数据放在行业里都是顶尖水平。更让人惊喜的是，它们实验室里已经造出了能量密度520Wh/kg的锂金属超级电池样品，这意味着未来新能源车续航突破1500公里不是梦。

欣旺达的聪明之处在于选对了技术路线，它走的是聚合物路线，这个路线最大的优势就是兼容性强。90%的原材料都能和现在的化工产业链共享，不用找那些稀缺的战略金属，而且现有锂电产线稍微改造就能用，供应链重构只要1到2年，比其他路线快很多。按照规划，它们2025年底就要建成0.2GWh的聚合物固态电芯中试线，为规模化量产打基础，进度在行业里属于第一梯队。

接下来是亿纬锂能，作为动力电池行业的头部玩家，它的固态电池布局既稳又快。之前推出的“龙泉二号”全固态电池已经成功下线，这是一款10Ah的全固态电池，能量密度300Wh/kg，体积能量密度700Wh/L，主要瞄准人形机器人、低空飞行器这些高端装备领域。而且它们的固态电池基地已经在建设中，总面积约1.1万平方米，全面投产后年产能能接近50万颗电芯。

基地分两期建设，一期2025年12月就能建成，具备60Ah电池的制造能力，二期到2026年12月就能实现100MWh的年产能交付。在近期的电话会议上，亿纬锂能还透露，全固态电池的中试线建设正在按计划推进，今年四季度就要推出下一代产品。从实验室样品到中试线，再到明确的产能规划，亿纬锂能的每一步都走得很扎实，未来不仅能供应新能源车，还能抢占高端装备的电池市场。

再看国轩高科，它选择了和整车企业深度绑定，联合奇瑞汽车搞出了大动作。在2025奇瑞全球创新大会上，双方共同展出了“犀牛S”全固态电池模组，这款电池用了原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等核心技术，电芯能量密度直接冲到了600Wh/kg，接近当前主流材料体系的理论极限，配套车型的续驶里程有望达到1200到1300公里。

除了高端产品，国轩高科的准固态电池已经进入了实车测试阶段。它们的G垣准固态电池“001”号测试车累计行驶里程已经接近2万公里，车企对电池的性能和测试数据都很认可。现在国轩高科正在积极推进产线建设，根据市场需求调整产能规划，按照这个进度，2027年完成装车验证问题不大，到时候咱们普通人也能买到搭载国轩高科固态电池的车型。

孚能科技则把重点放在了和车企的战略合作上，走的是“联合开发、定点落地”的路线。它的固态电池研发主要和江铃汽车合作，双方签署了战略合作协议，要一起推动固态电池的研发、生产和市场应用。孚能科技研发的超级软包动力电池解决方案，会用来升级江铃新能源的纯电动平台，打造先锋轿跑车型。

在技术和量产方面，孚能科技也有明确的时间表，第三代半固态电池计划在2026年正式量产。而且它们还拓展了新场景，已经推出了第一代人形机器人专用全固态电池，并且向行业领先企业送样，提前布局机器人电池市场。这种“绑定车企+拓展新场景”的策略，能让孚能科技在固态电池产业化初期就占据稳定的市场份额，降低量产风险。

清陶能源的优势在于和车企的深度融合，上汽集团通过旗下华域汽车收购了清陶能源的股份，双方形成了“车企+电池厂”的合资模式。这种模式能整合双方在材料、设备、整车制造上的优势，专门解决固态电池产业化的成本高、工艺复杂等痛点，推动全固态电池从实验室走向规模化应用。

按照规划，上汽集团旗下首款全固态电池“光启”将于2027年实现产业化落地，并应用于量产车型。清陶能源的全固态电池生产线，是上汽集团在新能源领域的核心布局之一，只要项目顺利推进，上汽就会成为国内首批实现全固态电池量产的车企之一，而清陶能源也能借助上汽的整车资源，快速打开市场，在行业竞争中占据有利位置。

最后说说卫蓝新能源，它走出了一条差异化路线，没有只盯着新能源汽车，而是把目光投向了储能市场。卫蓝新能源的固态电池技术，重点开拓新能源储能、电网调峰及工商业储能市场，这是一个万亿级的蓝海市场，而且对电池的能量密度、安全性能要求同样很高，正好契合固态电池的优势。

在技术研发上，卫蓝新能源也没有落后，一直在推进固态电池的核心技术攻关，虽然没有明确的量产时间表，但它的市场定位很清晰。随着储能行业的快速发展，对高安全、长寿命电池的需求会越来越大，卫蓝新能源的布局能让它避开新能源汽车领域的激烈竞争，在储能赛道抢占先机，未来发展潜力不容小觑。

看完这6家龙头企业的布局，能发现固态电池行业已经进入了“多点突破、协同推进”的阶段。技术路线上，聚合物、硫化物、氧化物等路线并行发展，每家企业都根据自己的优势选择了不同的方向；产业化进程上，2025年到2027年是关键的示范应用期，2030年前后有望实现规模化量产；应用场景上，除了新能源汽车，人形机器人、低空飞行器、储能等领域都在逐步渗透。

不过，咱们也得理性看待固态电池的发展，它不是一夜之间就能取代传统液态锂电池的。现在行业还面临着一些瓶颈，比如主流技术路线还没统一，界面、析锂等核心技术问题还需要继续攻关，成本也需要进一步降低。有业内人士就表示，最乐观的情况是固态电池2030年后小批量生产，大规模取代液态锂电池还需要时间。

但不可否认的是，固态电池已经成为新能源行业的必然趋势。集邦咨询的研究报告指出，预计2030年全球固态及半固态电池市场需求将突破206GWh，2035年进一步扩大至740GWh以上，市场空间巨大。而且固态电池能真正解决新能源汽车的续航、充电、安全三大痛点，还能带动储能、机器人等多个领域的发展，对整个新能源产业链来说都是一次重大变革。

值得一提的是，相关主管部门正在酝酿出台新文件，拟将“半固态电池”统一更名为“固液电池”，目的是厘清它与全固态电池的技术边界，避免市场认知混淆。这也说明固态电池行业正在走向规范，为后续的产业化发展打下基础。

现在6家龙头企业已经各就各位，有的拼技术参数，有的拼量产速度，有的拼场景布局，有的拼合作模式。它们的竞争不仅会推动固态电池技术的快速迭代，还会让消费者更快享受到技术进步带来的福利。未来几年，我们会看到越来越多搭载固态电池的车型上市，续航里程越来越长，充电时间越来越短，新能源汽车的竞争力也会越来越强。

最后想问问大家，你觉得固态电池最先会在哪个场景普及？是新能源汽车、储能还是机器人领域？这6家龙头企业中，你更看好谁能率先实现规模化量产？欢迎在评论区分享你的看法。

仅供参考，具体的以官方通知为准

来源：云初一点号10