摘要：欧洲之星最近搞了个大动作，砸20亿欧元订了最多50列双层列车，这可是英国第一次有双层跨境列车车队。

欧洲之星最近搞了个大动作，砸20亿欧元订了最多50列双层列车，这可是英国第一次有双层跨境列车车队。

这列车叫“天穹号”，名字听着挺洋气，源自拉丁语“caelestis”，意思是“天堂般的”，主打全电动，跑伦敦圣潘克拉斯站到巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹的核心线路。

这笔钱花得挺明白，17亿英镑给了阿尔斯通，让他们在法国工厂造这些列车。

本来以为只是添点新家伙事儿，后来发现要让这些大家伙顺利跑起来，可不是光买车就行。

英欧跨境出行量一直在回升，原来的列车运力早就不够用了，这也是欧洲之星搞升级的主要原因。

欧洲之星在英国只有一个能修他们高速列车的地方，就是伦敦东部莱顿的坦普尔米尔斯维修站。

为了伺候这些新列车，他们计划花8000万欧元升级这个维修站，扩容、换起重设备啥的。

之前英国铁路公路办公室也说了，要把这个维修站的剩余容量分一部分出去，当时还没人想到，这部分容量后来会给了竞争对手。

但海玛尔公司的总经理戴维・马丁可不这么乐观，他的警告确实有道理。

这些双层列车比原来的体型大，技术也更复杂，原来的维护工具根本用不上。

现代高速双层列车的运维工具包，和旧列车完全是两码事，从高压诊断到精密扭矩应用，都得用专用的绝缘、校准工具，还得符合欧洲铁路的严格标准。

更关键的是技术人员，这些新工具怎么用，不是看一眼就会的。

得专门培训，不光要会操作，还得明白为啥要按特定扭矩来，选什么材料的连接器，校准工作有多重要。

而且这次升级还会创造不少就业岗位，新进来的技术人员大概率不熟悉这些专用工具，要是培训不到位，以后很容易出问题。

铁路基础设施升级延误不算新鲜事，但因为工具不够或者人员没培训好出问题，那可太不应该了。

之前就有欧洲的铁路公司，新列车上线后因为维护工具没配套，三个月内就断了三次服务，这损失可不小。

马丁也说了，保持铁路服务靠谱的关键，就是让技术人员既会用专用工具，又懂维护规程背后的道理。

这边欧洲之星还在琢磨怎么搞定维护的事儿，那边维珍已经杀进来了。

维珍的跨境铁路服务已经获批，还公布了开通日期，就是要和欧洲之星抢生意。

更有意思的是，维珍以后也要用坦普尔米尔斯维修站的剩余容量，这就意味着同一个维修站，以后要伺候两家的列车，压力可想而知。

如此看来，欧洲之星的升级计划不光要解决自己的维护问题，还得应对维珍的竞争。

跨境铁路服务，旅客最看重的就是准点和靠谱，要是因为维护不到位老出故障，旅客肯定会用脚投票，转投维珍的怀抱。

欧洲之星的这笔20亿欧元投资，初衷是提升运力，让旅客坐得更舒服。

但毫无疑问，最终能不能成功，关键不是列车多先进、多能装，而是能不能把这些列车维护好，让它们安全稳定地跑下去。

硬件升级和人员培训，这俩缺一不可，少了哪个都可能掉链子。

看看德国的ICE4双层列车，人家在买列车的时候，就提前半年开始升级维护体系，硬件改造和人员培训同步推进，所以上线后没出啥大问题。

法国阿尔斯通也有经验，他们卖列车的时候会配套“工具+培训”的服务，这样能保证维护衔接不上。

欧洲之星现在计划花8000万欧元升级维修站，我觉得应该从中拿出一部分专门用于采购专用工具和培训人员。

不能光想着扩场地、换设备，人不行，再好的设备也玩不转。

而且得建立长效机制，工具要定期校准，人员要定期复训，这样才能适配列车整个生命周期的运维需求。

我觉得欧洲之星这次升级有点“重采购、轻配套”的倾向。

列车买得再先进，维护跟不上也是白搭。

维珍的入局其实是件好事，能倒逼欧洲之星赶紧补齐维护短板，不然刚上线新列车就被竞争对手比下去，那20亿欧元可就真的花得不值了。

总的来说，欧洲之星的双层列车升级计划是件好事，能提升英欧跨境出行的体验，还能带动就业。

但好事要办好，就得把细节考虑周全。

维护体系的升级和人员培训，比买车本身更考验功力。

现在有了维珍的竞争，更容不得半点马虎。

希望欧洲之星能重视专家的警告，把硬件和软件都跟上，别让20亿欧元的投资打了水漂。

毕竟对旅客来说，不管列车是单层还是双层，是“天穹号”还是别的什么号，安全、准点、靠谱才是最实在的需求。

欧洲之星的这次实践，也能给全球其他铁路公司的升级计划提供点借鉴，基础设施升级真得“规划先行、配套同步”。

来源：一年花朝