摘要：老铁们，是不是经常在摩托车圈里听到“四缸大战”这个词？各大厂家都在拼四缸仿赛，可赛科龙这个老牌子，怎么就一直按兵不动呢？从2023年摩博会亮相第一版，到2024年经销商大会第二版，再到复古版设计图曝光，RC700就像个神秘嘉宾，迟迟不肯揭开面纱。不过，最近这货

老铁们，是不是经常在摩托车圈里听到“四缸大战”这个词？各大厂家都在拼四缸仿赛，可赛科龙这个老牌子，怎么就一直按兵不动呢？从2023年摩博会亮相第一版，到2024年经销商大会第二版，再到复古版设计图曝光，RC700就像个神秘嘉宾，迟迟不肯揭开面纱。不过，最近这货终于有了新动静，外观设计专利都出来了，咱摩友能不激动吗？

这次赛科龙RC700的外观设计，真的是让人眼前一亮。不再是之前那种“半成品”的感觉，而是充满了战斗气息，车身比例协调得就像欧洲车厂的作品。车头双头灯，中间一颗透镜，搭配GP风格的车头定风翼，整个车头看起来既战斗又协调。车尾高高翘起，后座两侧还有明显的导流通道，尾灯是简单的竖状布局，后转向灯造型独特，这设计，你说是不是有点MotoGP的味道？

这次RC700的升级，可不仅仅是外观那么简单。配置上也是下足了功夫。放弃了最初的单摇臂造型，改用欧系品牌公升级仿赛上常见的下三角形铝合金后摇臂，车架形式也变了，主车架由单根结构变成了两根圆形钢管，主车架与副车架以及后摇臂连接的结构，采用了整块的铝合金材质。排气管也改成了侧置单边双出的设计。

而且，从车身侧面还能看到大面积的刹车卡钳导流罩，这导流罩的大小，在摩托车上可不多见。刹车卡钳是前径向四活塞+后双活塞的搭配，减震是倒立式前减震+中置多连杆后减震。

动力方面，RC700搭载的是680cc排量的直列四缸水冷发动机，最大功率75kw，这动力，在同级别车型里绝对是佼佼者。而且，还会搭载6轴IMU惯性测量仪，以及基于电子油门的各种功能，包括弯道TCS，弯道ABS等等。

这配置，这动力，如果真的按照这个设计把车造出来，即便是后发制人，赛科龙RC700也绝对有机会在摩托车圈里掀起一阵风浪。不过，这里有个问题，这么高的配置，价格会不会也让人望而却步呢？

除了上面这些大配置，RC700在细节之处也是下足了功夫。顶部和底部视图都能看到一些信息，比如前减震顶端的调节螺丝，焕然一新的车把按键，以及镂空的上联板和西户的前刹车上泵。风挡的面积也比较大，有点竞技风挡的意思。不过，从这个角度看不到仪表相关的视角，有点遗憾。

不过，这些细节之处，也足以看出赛科龙对RC700的用心程度。说实话，这么一款集外观、配置、动力、细节于一身的摩托车，你说摩友们能不心动吗？

来源：二轮研究员