摘要：2026款日产Sentra拥有大胆的造型、高级的内饰和精致的信息娱乐系统。尽管动力一般，但它在乘坐舒适性、制动性能和低于 3 万美元的实惠价格方面表现出色。内饰升级，例如零重力座椅，提高了舒适度和感知品质，物有所值。

我们在凤凰城的阳光下对 2026 款日产 Sentra 进行了首次试驾，看看它的重新设计、技术升级和乘坐舒适性在紧凑型轿车级别中表现如何。

要点

2026款日产Sentra有哪些新变化

日产轩逸（Sentra）作为其第九代车型，在2026款车型中进行了全面升级，从外观的彻底革新到内饰的豪华感，再到信息娱乐系统的改进，无不体现出日产的匠心独运。对于日产而言，如何对轩逸进行升级并非易事，因为上一代车型直到今年仍在斩获诸多奖项，例如在J.D. Power紧凑型车质量排名中荣登榜首，并在《消费者报告》中被评为小型车最佳之选。因此，全新轩逸的设计理念是循序渐进的演进，而非彻底的革新——在我看来，这是一个正确的决定。

日产自豪地宣称，至少目前为止，所有可选配置的Sentra车型起价均低于3万美元，延续了Sentra多年来广受欢迎的亲民价格。虽然这一成就确实值得称赞，但Sentra最直接的竞争对手——本田思域、丰田卡罗拉和现代伊兰特——也同样如此，它们的售价无论配置如何，都低于3万美元，除非消费者选择混合动力系统，而Sentra并不提供混合动力版本。我必须承认，得知日产的e-POWER技术最终不会引入美国市场，搭载在Sentra车型上，我感到有些失望——至少目前我们所知是这样——因为这项技术在海外市场反响极佳。

2026款日产轩逸提供四种不同的配置版本。入门级S版起价仅为22,400美元，与入门级卡罗拉和伊兰特的价格相差仅几百美元，比价格最低的本田思域便宜2,000多美元。S版配备了轩逸全套先进的安全和驾驶辅助系统、12.3英寸数字显示屏（含7英寸驾驶员信息显示屏）、标配Apple CarPlay和Android Auto、智能巡航控制以及全LED大灯。升级到起价23,170美元的SV版，您将获得双12.3英寸显示屏、无线Apple CarPlay和Android Auto、可选驾驶模式、智能钥匙、16英寸合金轮毂以及自动空调。

Sentra SR 的起售价为 25,000 美元，外观更具运动感，拥有独特的前脸、后保险杠和黑色侧裙。它还配备 18 英寸合金轮毂、带缝线装饰的运动织物座椅、车内氛围灯、MyQ 智能车库门遥控器和无线充电功能。Sentra 车系中的顶配车型是豪华的 SL，起售价为 27,990 美元，配备 ProPILOT Assist 智能驾驶辅助系统、360 度全景影像系统、Bose 高级音响系统、17 英寸合金轮毂和电动天窗。

总体而言，2026款日产Sentra最显著的更新在于外观。其全新的外观造型清新大胆，却又不失动感。溜背式车身轮廓呼应了近年来流行的“运动型掀背车”（Sportback）趋势，这种车型模糊了掀背车和轿车之间的界限，通常给人一种更具运动感的印象。Sentra的设计更新恰到好处地提升了其内外的吸引力，并沿用了我们在新款日产Leaf和Murano上看到的独特设计语言，使展厅内的产品阵容更加协调统一。然而，从机械结构上看，其内部并没有太大变化。因此，在一个酷热难耐的日子里，当我坐在亚利桑那州沙漠腹地2026款Sentra的驾驶座上时，我心中最大的疑问是：“日产是否已经做了足够的努力，使Sentra在与竞争对手的较量中保持竞争力？”答案或许会让你感到惊讶。

在凤凰城驾驶日产Sentra：炎热、高速公路和日常生活

在沙漠中进行性能评测并非易事。事实上，几乎所有道路都笔直、平坦且宽阔，因此在亚利桑那州，想要发现车辆的不足之处几乎是不可能的。所以，至少暂时地，我离开了凤凰城的市区，前往萨瓜罗湖，寻找一些蜿蜒曲折的路段。说实话，这辆车并不适合在峡谷中激情驾驶。2026款日产Sentra沿用了上一代车型的2.0升自然吸气四缸发动机，最大功率为149马力，峰值扭矩为146磅·英尺，并匹配了无级变速器（CVT）。它与赛车的性能相去甚远。

即使我把油门踩到底，Sentra 也并没有真正加速，只是发出很大的噪音。它的转向手感尚可，但也没什么特别出彩的地方。不过，Sentra 的亮点在于悬架调校，尤其是刹车脚感。尽管动力不足，转向也略显模糊，Sentra 在弯道上依然保持着良好的稳定性。如果日产决定为新款 Sentra 提供应有的动力，或许可以推出 SE-R 或 NISMO 版本（尽管日产官方并未确认或否认是否会再次推出此类车型），那么它的底盘确实拥有巨大的潜力。奇怪的是，2026 款日产 Sentra 拥有我今年测试过的所有车型中最好的刹车脚感。Sentra 的刹车踏板需要用力踩下，但反馈非常清晰，能够极其平顺地将车辆刹停。这无疑是我对 Sentra 新改进的一大印象。

好吧，全新日产Sentra在凤凰城郊外的乡间小路上并没有我暗自期待的那么轻快灵动，但这车本来就不是用来跑的，尽管SR套件的外观设计确实很激进。我的意思是，如果换成同级别的本田思域、丰田卡罗拉或者现代伊兰特，它们在同样的路上真的会比Sentra更刺激吗？毕竟它们都搭载了动力相近的小型四缸发动机和CVT变速箱。当然，思域在操控方面可能略胜一筹，但即便如此，差距也微乎其微。所以，我心想：“乡间小路算什么，咱们还是回城里去吧。”

哇，真是太棒了！没错，就是“哇！”这三个字母的词在我驾驶和乘坐2026款日产Sentra穿梭于凤凰城的城市街道和高速公路时，真的脱口而出。很快我就发现，Sentra的设计初衷就是为了城市驾驶，而且在这个价位上，它的表现堪称卓越。得益于全新优化的NVH（噪音、振动和不平顺性），以及新的结构改进和更小的缝隙及噪音传播路径，Sentra的行驶平顺流畅。无论是在城市道路还是高速公路上，Sentra的静谧性都令人印象深刻。它的燃油效率也同样出色，EPA评级显示，城市油耗高达29英里/加仑，高速公路油耗高达38英里/加仑，综合油耗高达33英里/加仑。

内饰舒适度、功能和技术升级

2026款Sentra令人称道的舒适性也体现在其重新设计的内饰上。作为一名作家，尤其是一位汽车作家，我大部分时间不是伏案工作就是坐在最新款汽车的驾驶座上。随着我即将步入30岁，那些从小就被人拿来开玩笑说腰酸背痛会悄悄袭来的段子，突然间开始应验了。日产向我介绍他们基于NASA研究的全新零重力座椅设计时，我坦白说是持怀疑态度的。这款座椅旨在提供一种“真正中性”的坐姿，模拟脊柱在零重力环境下的自然状态。我的意思是，你在电视上看过多少号称“拯救脊椎”的神奇座椅广告呢？

说实话，日产的零重力座椅可不是噱头。它们确实很舒服——但这种舒适感我以前从未体验过。它们不像2010年代初的沃尔沃那样，靠着精致真皮座椅下厚厚的衬垫提供极致的舒适感。日产的零重力座椅之所以让我如此惊喜，是因为或许很久以来第一次，我在开车几个小时后起身，并没有立刻想找按摩师。它“中性”的坐姿让你感觉仿佛悬浮在空中，脊椎没有任何压力。它确实配得上“零重力”这个名字。

Sentra 的内饰不仅舒适，而且赏心悦目。配备可选的双 12.3 英寸显示屏，其仪表盘看起来清新时尚，让人联想到奔驰CLA 级和宝马2 系等更高端紧凑型轿车的设计语言。Sentra 的多媒体系统操作简便，加载速度也足够快，以至于我从未像现在很多车那样，恨不得一拳砸碎屏幕。值得庆幸的是，它仍然保留了常用功能的实体按键，例如空调和座椅加热，尽管触控反馈不如实体按键那样触感真实。总而言之，Sentra 的内饰会让你很快忘记自己正坐在一辆售价不到 3 万美元的车里，它甚至还能缓解你的背痛！

真正的结论是：2026 款日产 Sentra 仍然是性价比之王吗？

日产Sentra值得购买吗？它在同级别车型中具有竞争力吗？当准备前往展厅时，许多购车者都会问自己这些问题，也会在网上寻求解答。但事实上，答案并非如此简单。如今，汽车的平均价格之所以如此高昂，是因为它们被塞入了许多人们并不真正关心的功能——无论是政府监管的结果，还是为了“提升品牌档次”，也因为近年来生产成本的飞速上涨。而2026款日产Sentra则是一款真正价格亲民的轿车，它拥有超越其价格定位的卓越性能，提供现代汽车应有的配置，摒弃了所有华而不实的功能，价格也十分合理。

Sentra 的外观、触感和驾驶体验都体现出日产在品质提升方面不遗余力。考虑到 Sentra 在此次重大改款前就已斩获多项品质奖项，就不难理解为何它的触感如此高级，即便其动力不足以跻身“豪华”车型之列。全新 Sentra 的优势恰恰在于它并不追求动力或声望；它的目标是提供舒适性，无论是在开阔的道路上驰骋，还是在与财务顾问会面时，都能让你倍感舒适。你的财务顾问也不会因为你花了近两倍的价钱仅仅为了车头的三叉星标志和引擎盖下的涡轮增压器而责备你。此外，2026 款 Sentra 的外观也十分出众，所以你无需为了省油而牺牲时尚感。

来源：乔不巧