订了领克900，果断放弃更贵的腾势N9实测后我想说点掏心窝子话

摘要：我一粉丝在后台私信留言，说想买一台中大型SUV，最开始是比较中意腾势N9这款车，侧面看有点路虎揽胜的味道，然后又有所有新能源车具备的因素，直到看了最近新上市的领克900，他感觉自己再一次沦陷了，刚好两款车我都有实际体验经验，今天我们将从真实体验出发分享这场选车

我一粉丝在后台私信留言，说想买一台中大型SUV，最开始是比较中意腾势N9这款车，侧面看有点路虎揽胜的味道，然后又有所有新能源车具备的因素，直到看了最近新上市的领克900，他感觉自己再一次沦陷了，刚好两款车我都有实际体验经验，今天我们将从真实体验出发分享这场选车心德！

领克900的底气源于沃尔沃SPA Evo平台，这一架构直接决定了其操控基因。双电机P2+P4架构配合3挡DHT变速箱，让2.0T发动机与电机实现了无缝接力，城市通勤可纯电行驶280公里，长途跑高速时可以发动机直驱与电机协同，综合续航达1350公里。更让人心动的是其魔毯预瞄主动悬架系统，通过摄像头提前扫描路况，配合双腔空气悬架实时调节阻尼。

相比之下，腾势N9有着易三方技术，拥有三电机独立驱动和后轮转向，但试驾中其最小4.65米转弯半径的灵活性，并未完全抵消我对三电机系统能耗的顾虑。尤其腾势N9价格贵一些，而它的纯电续航仅202公里，实际可能只有一百多公里，比领克900要少70多公里。

领克900的智能化体验堪称降维打击。车内搭载双高通8295芯片，支持全车八屏互动，带30英寸6K一体屏，副驾娱乐屏可独立播放视频，后排30英寸悬浮屏更会是孩子们的最爱。更关键的是，其LYNK Flyme Auto系统与魅族手机深度融合，导航、音乐无缝流转，语音指令响应速度仅0.3秒。

腾势N9的DiLink系统支持四音区语音交互，但试驾中车机反应速度略慢与领克900，尤其在连续指令下达时，系统偶尔需要有一个思考缓冲时间。作为二孩家庭用户，领克900的三排平权设计彻底打破伪六座魔咒，第二排座椅支持180度旋转，与第三排形成会客厅模式，孩子写作业、老人打牌皆可，第三排宽度达1090mm，坐垫长度500mm，配合155度大角度后仰，长途旅行中老人也能乘坐舒适。

腾势N9的第三排支持电动调节，但坐垫长度比领克900短3cm，对身高比较高的乘客而言，大腿支撑会略显不足。不过，其私享影院模式通过二排座椅横向电动调节，可快速切换观影场景，适合商务接待。两车乘坐舒适性方面都是非常不错的。

但更让他犹豫的是，在智驾体验过程中，腾势N9的英伟达Drive Orin-X芯片搭载Dipilot辅助驾驶系统，搭载一个激光雷达，五个毫米波雷达，三目前方感知摄像头，10个环境感知摄像头，可谓是配置叠满，但智驾体验确实还不如理想L6，而领克900的英伟达Thor芯片搭载千里浩瀚辅助驾驶系统，搭载一个激光雷达，五个毫米波雷达，双目前方感知摄像头，7个环境感知摄像头。