摘要：长荣集团作为台湾的大企业，资产上千亿，本来靠着两岸贸易赚了不少钱，可最近一系列操作让人觉得他们在砸自己的锅。

长荣集团作为台湾的大企业，资产上千亿，本来靠着两岸贸易赚了不少钱，可最近一系列操作让人觉得他们在砸自己的锅。

先是帮美国运坦克到台湾，这事直接牵扯到敏感的军售问题，然后一艘货轮想进天津港却被挡在外头，证件不符合规定，导致船在海上漂了好多天，每天光油钱就烧掉一大笔。

损失算下来真不是小数目，得好几百万美元。

这不光是经济损失，还牵扯到企业信誉和两岸关系的复杂纠葛。长荣的这些举动，让不少人觉得他们站队不明确，一边赚大陆的钱，一边又做些让人不舒服的事。

长荣集团的创始人是张荣发，从小在基隆长大，早年当船员，一步步爬到船长位置。1968年他创办长荣海运，用一艘老旧货轮起步，那时候公司小，业务主要在亚洲航线。

到了80年代，长荣开始大规模扩张，买进集装箱船，进入全球航运市场。1989年又搞起长荣航空，业务扩展到航空和酒店。

现在长荣集团总资产超过1000亿新台币，船队规模排全球前几。

2016年，张荣发去世后，家族内部闹过继承纠纷，四儿子张国炜接管航空部分，但集团整体运营还算稳。张国炜考了机师证，参与公司管理，但长荣的决策越来越偏向国际合作，尤其跟美日走得近。

这几年，长荣的营收大头来自大陆市场，芯片运输都靠这个，可他们的选择有时觉得不够正确。

2024年12月15日，长荣的一艘货轮叫“EVER MILD”，从美国奥克兰港出发，载着38辆M1A2T坦克抵达台北港。

这些坦克是台湾2019年向美国买的，总共108辆，价值405亿新台币。

第一批就是这38辆，美方吹嘘这是“地表最强主战坦克”。货轮航行过程中关掉了AIS系统，就是自动识别系统，到台湾附近才开，这么做明显是为了低调。

到了港口，码头封了一天，说是设备保养，其实就是卸货。坦克卸下来后，直接用车队拉到新竹湖口装甲基地。

台媒报道了这件事，长荣接了这单生意。长荣海运本来就是全球大玩家，运军火也不是第一次，但这次牵扯到两岸，敏感度高。

长荣没公开回应，但这单活让他们在大陆的形象扣分不少。

紧接着就是天津港被拒的事件。

2025年1月3日，长荣另一艘货轮想进天津港，船上装的是台积电的高科技芯片和敏感物资。这些东西价值不菲，延误一天损失就上万美元。结果海关检查证件，发现船员护照写的是“台湾”或“中华民国”，没按大陆规定来，也没有挂五星红旗。

按大陆的海运新规，所有台籍船进港得符合一个中国原则，证件审核严格。长荣这艘船没过关，直接被拒在外头。

船在海上锚了40多天，每天油耗和延误费加起来，损失得有几百万美元。集团股价也受影响，波动挺大。

大陆对台企监管加强了，尤其是那些有“台独”嫌疑的，长荣之前有黑历史，积累下来就撞枪口了。

2024年8月巴黎奥运会时，长荣桂冠酒店的大厅挂了各国旗帜，但唯独没有中国的五星红旗。游客发现后问，酒店说这是他们的决定，后来爆出国旗其实被“剪掉”了，这事在网上发酵。

国务院台办发言人于9月11日回应，说欢迎台企来大陆投资，但不允许一边赚钱一边破坏关系。长荣酒店依赖大陆游客，这么做等于自找麻烦。

在奥运期间这么个操作，影响了长荣的企业声誉。

长荣在2024年花了50亿美元订购24艘集装箱船，全给了日韩船厂。日本今治造船和韩国三星重工分了单子。大陆船厂报价更低，质量也行，但长荣没选，理由是“自家订单，跟别人无关”。

大陆造船业在全球领先，长荣这么选等于不给面子。

后来2025年2月13日，长荣又订11艘24000TEU大船，这次给了大陆广船国际5艘，每艘2.65到2.95亿美元。但先前那单已经造成影响，长荣的决策让人觉得他们在避开大陆供应链。

两岸一家亲，破坏关系等于自毁前程。长荣损失惨重，苦不堪言，得吸取教训。

参考资料：

1、长荣集团致歉：集团认同九二共识、反对台独 金融界 2024-08-24

2、国台办回应涉长荣集团巴黎酒店提问：决不允许干“吃饭砸锅”的事 中国网直播 2024-09-12

来源：古凌