摘要：作为国产大踏板市场的“常青树”，赛科龙RT3凭借多年迭代积累的口碑、17升大油箱的续航优势，以及智慧版搭载的毫米波雷达等高端配置，成为不少车友通勤与摩旅的第一选。但“人无完人，车无完车”，这款车在光鲜数据背后，也藏着不少厂家不愿多提的细节短板。今天就来一场“真

#和孙颖莎搭在一起#赛科龙RT3深度测评：优点吹爆？这些厂家不敢说的缺点，我全捅出来！

作为国产大踏板市场的“常青树”，赛科龙RT3凭借多年迭代积累的口碑、17升大油箱的续航优势，以及智慧版搭载的毫米波雷达等高端配置，成为不少车友通勤与摩旅的第一选。但“人无完人，车无完车”，这款车在光鲜数据背后，也藏着不少厂家不愿多提的细节短板。今天就来一场“真心话测评”，优点不夸大，缺点不遮掩，把真实用车体验全盘托出！

先夸再喷：这些亮点确实值得吹

客观来讲，RT3能站稳市场，核心优势相当突出：

乘坐舒适性拉满：硬朗线条下藏着“移动沙发”级体验，分体式座椅对腰部支撑到位，宽大绵软且带腰靠设计，连续骑行两三个小时也不腰酸；腿部空间充裕，两种放脚方式设计合理，坐姿自然放松，长途摩旅毫无压力。

动力平顺+操控灵活：XQ310发动机大功率19.5kw、大扭矩24.5N.m，动力输出线性平顺，城市通勤加速够用，高速表显120km/h轻松达成，极速突破130km/h，震动抑制成熟；重心布局合理，舵角大，小范围掉头、倾斜压弯都稳重可控，兼顾实用性与玩乐性。

续航+储物双在线：17升大油箱堪称“续航神器”，满油长途摩旅能轻松突破500公里，城市骑行也能达到350-420公里，同级别罕见；38L座桶容积经过头盔优化，能轻松放下一顶全盔，内部铺海绵+配马桶灯+液压撑杆，质感与实用性拉满。

安全配置越级：智慧版的77GHz毫米波雷达是同级别少有的亮点，BSD盲区监测、LCA变道辅助等功能反应快、穿透力强，车把震动+灯光闪烁的双重提醒很实用；搭配博世ABS+TCS，湿滑路面急刹、弯道给油都更稳，容错率大幅提升。

缺点实锤：这些槽点厂家绝口不提

夸完优点，重点来了！以下这些短板，是车主反馈集中但厂家宣传中极少提及的“硬伤”：

细节异响频发：这是RT3车主吐槽多的问题之一。部分车主反映线缆固定卡扣未插紧、车身螺丝松动，骑行过程中会出现莫名异响；还有车友遇到塑料件共振、储物格与车身摩擦的声音，虽不影响骑行安全，但严重拉低用车质感，需要后期自己逐一排查加固。

悬挂调校失衡：前减震偏软、后减震偏硬的问题相当明显。前减震在高速行驶或过坑洼路面时回弹过快，容易导致车身晃动，影响行驶安定感；后减震则过硬，经过减速带或非铺装路面时，震动直接传递到座椅，舒适性大打折扣，尤其双人骑行时更明显。

原厂轮胎抓地差：原厂配备的轮胎是“短板重灾区”，干地抓地力表现一般，雨天行驶时更容易打滑，湿滑路面变道或急刹时缺乏信心，不少车主提车后第一件事就是自费更换半热熔轮胎，增加了额外成本。

灯光亮度不足：灯光昏暗是众多车主的共同反馈，原厂大灯照明范围窄、亮度不够，夜间骑行时视线受限，尤其在没有路灯的乡村道路或高速上，安全性大打折扣，多数车友需要后期加装射灯才能满足使用需求。

小缺陷影响体验：前储物空间相对有限，日常放手机、水杯后略显拥挤；风挡横向面积偏窄，雨天骑行时雨水容易打湿手套，导致手套更快浸湿；早期版本存在冷车怠速高、车辆“窜动”的问题，虽经ECU优化后基本解决，但仍有少数车主反映偶发类似情况。

总结：瑕不掩瑜，但需接受不完美

平心而论，赛科龙RT3是一款“优点突出、缺点明显”的实用型大踏板。它的续航、舒适性、安全配置在同级别中极具竞争力，质量可靠性也经过了市场验证，不会轻易半路抛锚，是一款性价比很高的通勤+摩旅全能选手。

但如果你是细节控、追求极好质感，那么它的异响、悬挂调校、轮胎抓地等问题可能会让你纠结；若你更看重核心实用性，愿意接受这些小缺陷并通过后期改装优化，那么RT3依然是同价位中值得入手的选择。

买车就像谈恋爱，没有完美的车，只有适合自己的车。希望这篇“敢说真话”的测评，能帮你更全面地了解赛科龙RT3，避免踩坑！你还想了解这款车的哪些细节？欢迎在评论区留言讨论！

来源：梦盼好物