摘要：以前买埃尔法这款车需要排队等待，还要多花三十万才能到手，现在这车直接降价二十万，可展厅里几乎看不到有人来看车，2024年全年只卖出一万六千多辆，比前两年销量少了四分之一，到了2025年前九个月，连一万辆都没卖到，埃尔法曾经是不少老板体现身份的座驾，现在却成了让

以前买埃尔法这款车需要排队等待，还要多花三十万才能到手，现在这车直接降价二十万，可展厅里几乎看不到有人来看车，2024年全年只卖出一万六千多辆，比前两年销量少了四分之一，到了2025年前九个月，连一万辆都没卖到，埃尔法曾经是不少老板体现身份的座驾，现在却成了让经销商发愁的积压库存。

变化从2020年开始，腾势D9推出的时候，三十五万的价钱配上空气悬架、双联屏和智能驾驶功能，一下子把市场搅乱了，后来极氪009、岚图梦想家、小鹏X9也跟着进场，这些国产车不仅价格便宜，配置也做得高，后排装上娱乐屏幕，座椅可以按摩，语音能够控制，埃尔法那套老旧的机械逻辑完全跟不上节奏，不是这些国产车想要取代埃尔法，而是国产车和埃尔法根本就不在一个时代里。

以前人们觉得进口汽车就是高级货，特别是丰田埃尔法这款车，靠着明星推荐宣传，在香港电视剧和综艺节目里频频露面，渐渐变成了有钱人眼中的标配车型，丰田公司也很精明，特意控制供货数量，制造出稀缺的感觉，让这款车的价格一路涨到上百万元，不过现在情况不同了，2024年全国进口汽车只有二十七万辆，比十年前减少了一半，人们不再认为进口就等于高档，更愿意看看实际的东西值不值得买。

真相曝光后，很多人感到意外，2023年起，不少车主在网上晒出日本官网的价格，最贵的车型也只要四十二万人民币，还不用额外加价，而在国内售价高达一百多万，这完全是品牌溢价的结果，中保研的碰撞测试成绩也很普通，安全得分甚至比不上一些国产车型，车机系统反应迟钝，语音识别功能基本没法用，连后排娱乐配置都没有配备，过去被热捧的“航空座椅”，如今在国产车已经普遍搭载零重力座椅、腿托和冰箱的情况下，显得过时了。

丰田公司自己也没有解决这个问题，2025款车型仍然使用旧平台，混合动力版本到现在还没有推出，反而先推出威尔法和雷克萨斯LM，把原本可能购买埃尔法的高端客户吸引走了，这不是在升级产品，而是在内部竞争，车型不再稀有，价格却依然保持高位，消费者自然不愿意接受。

其他进口车比如宝马和奔驰，至少还有技术积累和品牌历史作为支撑，埃尔法这款车却基本是靠营销堆起来的光环，过去信息不发达的时候，大家不清楚它在日本卖多少钱，也不了解国产车能做到什么水平，现在刷个短视频就能看到拆车对比，直播间里主播直接测试车机反应速度，越来越多人不再愿意为这种虚名买单。

我有个朋友去年差点订了埃尔法，后来他爱人在抖音上看了几个评测视频，转头就买了极氪009，这位朋友坐进车里的时候就觉得，花一百万买个旧时代的符号实在有点亏，这话说得挺实在，现在的人不是不爱面子，而是如今的面子要靠科技和体验来支撑，不能只靠贴个进口标签。

其实这事不能怪汽车，要怪就怪节奏没跟上，当用户可以比较价格、查询数据、查看实测结果，任何靠情绪定价的东西都会崩盘，埃尔法不是突然不行，而是它一直没有改变，但世界已经变了，消费者变得越来越精明，不会为看不见的价值付钱，你越说这个车高端，人家就越想看清它的底细。

现在的汽车市场这盘棋，早就不能靠着物以稀为贵和明星带货来取胜了，哪个品牌先放下架子贴近大家，哪个就能继续走下去，丰田埃尔法还在原地等着别人追捧它，却发现观众早就散场离开了，埃尔法不是输给某一款具体的车型，而是输给了整个时代的变化。

来源：热记人生