摘要：“从3.68万跌到2.038万，本田CM300还是没人买？”作为曾经撑起中排巡航市场半边天的车型，本田CM300如今的处境让人唏嘘。即便价格直降1.6万元，销量依旧不温不火，对比同期豪爵TR300等竞品的稳定表现，这款“叛逆者”的光环逐渐褪去——曾经的“巡航黑

#EO羿欧值不值得买#降价1.6万仍卖不动？本田CM300：曾经的“巡航爆款”，为何难续辉煌？

“从3.68万跌到2.038万，本田CM300还是没人买？”作为曾经撑起中排巡航市场半边天的车型，本田CM300如今的处境让人唏嘘。即便价格直降1.6万元，销量依旧不温不火，对比同期豪爵TR300等竞品的稳定表现，这款“叛逆者”的光环逐渐褪去——曾经的“巡航黑马”，为何在价格亲民后反而失宠？

单缸vs双缸：核心动力成“硬伤”，竞品优势太明显

本田CM300的核心争议，始终绕不开“单缸引擎”。它搭载的284CC单缸水冷四气门引擎，虽有本田PGM-Fi电喷加持，20.4Kw的最大功率能满足日常巡航，但“单缸”的先天属性，让它在“巡航车质感”上输了一截——高速巡航时的震动抑制、声浪表现，都不如同级别双缸车型，而这恰恰是巡航用户最看重的“骑行氛围”。

更关键的是，竞品早已抓住这个痛点发力。以豪爵TR300为例，同样定价2万级，却搭载300CC双缸水冷引擎，不仅动力输出更平顺、声浪更浑厚，还标配滑动离合器，骑行质感直接碾压；再加上奔达金吉拉300等国产巡航的“双缸+低座高”组合，CM300的“单缸劣势”被无限放大，即便降价，也难敌用户对“双缸巡航”的偏爱。

配置“原地踏步”：2万级仍缺诚意，细节跟不上需求

如果说单缸是“先天不足”，那配置的“后天乏力”则让CM300更难吸引用户。降价后的它，配置几乎没有升级：刹车系统仍是前碟后鼓+单通道ABS，对比豪爵TR300的“前后双碟+双通道ABS”，安全性能差了一个档次；座椅虽为复古双座设计，但填充物偏硬，长途骑行易疲劳，且座高700mm对小个子用户友好，却缺少可调性；就连仪表盘还是传统的机械+小液晶组合，没有蓝牙连接、USB充电等实用功能，完全跟不上2025年的“配置内卷”节奏。

反观同价位竞品，豪爵TR300标配无钥匙启动、全车LED灯光，奔达金吉拉300还提供皮带传动版本，细节上的诚意远胜CM300。对如今的用户来说，“本田标”的情怀加持正在减弱，“配置实用、性价比高”才是决策关键，而CM300显然没跟上这个节奏。

巡航市场“变天”：用户审美升级，选择更细分

CM300的遇冷，也折射出中排巡航市场的“大洗牌”。几年前，它凭借“本田品质+入门巡航定位”，填补了2-3万级巡航市场的空白，成为很多用户的“第一台巡航车”；但如今，巡航市场早已从“单一入门”转向“细分多元”——有人追求“bobber风”的复古质感，有人偏爱“运动巡航”的操控，还有人看重“长途摩旅”的舒适性，而CM300的“中庸设计”，既没有突出的风格标签，也没有针对性的场景优化，逐渐被更细分的竞品分流。

比如，喜欢复古的用户会选龙嘉V咖300，追求运动的会考虑钱江闪300S，注重长途的则倾向豪爵TR300的摩旅版。相比之下，CM300的“万金油”定位，反而成了“没特点”的缺点，即便降价，也难在细分市场中找到自己的位置。

结语：降价不是“万能药”，情怀难敌实力

本田CM300的降价，虽体现了品牌“放下姿态”的诚意，却没能解决核心问题——单缸引擎的质感短板、配置的诚意不足，以及市场需求的快速变化，让它即便价格亲民，也难续曾经的辉煌。对用户来说，“本田标”的情怀固然重要，但在“双缸质感”“实用配置”“细分需求”面前，显然后者更能打动人心。

如果CM300后续仍不升级配置、不优化产品定位，即便继续降价，也可能在巡航市场的“内卷”中逐渐边缘化。毕竟，如今的2万级巡航市场，早已不是“靠品牌就能躺赢”的时代，只有真正贴合用户需求，才能重新赢回市场认可。

来源：升升好物分享